Normen voor het aanpassen van de stuurdruk van de graafmachineregelklep: wat de cijfers eigenlijk betekenen

Stuurdruk is de onzichtbare hand die elke spoel in uw regelklep beweegt. Te laag en de machine sleept zich door eenvoudige taken alsof hij door beton waadt. Te hoog en de hendels voelen alsof ze tegen je vechten, afdichtingen blazen vroeg op en componenten verslijten vóór hun tijd. Het juist krijgen van dit getal is niet optioneel; het is de basis van elke hydraulische functie op de machine.

De meeste operators controleren nooit de stuurdruk. Sommigen controleren het één keer en nooit meer. Degenen die het regelmatig doen – en het aanpassen als de cijfers afwijken – zorgen ervoor dat hun machines duizenden uren langer soepel blijven draaien dan alle anderen.

De werkelijke stuurdruknormen die u moet kennen

De stuurdruk is niet één universeel getal. Het varieert afhankelijk van het machineontwerp, het pomptype en de architectuur van het besturingssysteem. Maar er zijn branchebenchmarks die van toepassing zijn op de meeste moderne graafmachines.

Voor machines met hydrostatische stuursystemen ligt de standaard stuurdruk tussen 2,9 MPa en 4,1 MPa, afhankelijk van de fabrikant. Machines gebouwd door Komatsu mikken doorgaans op 2,9 MPa als basislijn. Machines gebouwd door Caterpillar draaien op 4100 kPa, met een acceptabele tolerantie van plus of min 200 kPa. Graafmachines van Chinese makelij vallen vaak in het bereik van 300 tot 800 kPa, waarbij 500 kPa een gebruikelijk uitgangspunt is voor de eerste installatie.

Deze cijfers zijn geen suggesties. Dit zijn de drukken waarbij de proportionele elektromagneten, stuurspoelen en drukcompensatoren in de hoofdregelklep in de fabriek zijn gekalibreerd. Als je buiten dat bereik stapt, gaat het hele systeem zich misdragen.

Hoe u de stuurdruk correct kunt meten

Primaire stuurdruk — Waar moet de meter worden aangesloten

De primaire stuurdruk wordt gemeten aan de inlaatzijde van het stuurfilter. Als uw machine geen speciaal stuurfilter met testpoort heeft, installeer dan de meter bij de uitlaat van de stuurpomp. Deze aflezing vertelt u welke druk de pomp daadwerkelijk aan het besturingssysteem levert voordat er verliezen optreden in de leidingen of fittingen.

Parkeer de machine op een vlakke, stevige ondergrond. Laat de bak op de grond zakken. Zet de motor af. Installeer een manometer die geschikt is voor minimaal 6000 kPa. Bezuinig niet op het meterbereik. Een zwakke meter zal barsten of een valse waarde geven zodra het systeem onder druk komt te staan.

Start de motor en laat deze stationair draaien totdat de hydraulische olie een temperatuur van 50 tot 55 graden Celsius bereikt. De stuurdruk verandert met de temperatuur, en een koude aflezing betekent niets. Zodra de olie warm is, draait u de motor naar het maximale toerental met alle hendels in neutraal. De meter moet de primaire stuurdruk aangeven. Voor de meeste machines zou dat aantal tussen de 2900 en 4100 kPa moeten liggen, afhankelijk van de specificatie.

Als de meetwaarde laag is, is de stuurpomp versleten of is het stuurfilter verstopt. Als deze hoog is, zit de overdrukklep vast of is de stelschroef te ver met de klok mee gedraaid.

Secundaire stuurdruk: het getal dat de meeste mensen negeren

De secundaire stuurdruk wordt gemeten bij de stuurklep van de stuurklep: het punt waar de stuurleiding wordt aangesloten op de hoofdspoel voor een specifieke functie zoals het heffen van de giek of het krullen van de bak. Deze meting vertelt u welke druk daadwerkelijk de spoel bereikt nadat deze door slangen, fittingen en filters is gegaan.

De opstelling is hetzelfde: vlakke ondergrond, bak omlaag, motor uit, meter geïnstalleerd bij de stuurpoort op de hoofdregelklep. Start de motor, verwarm de olie tot 50 tot 55 graden Celsius, maximaal toerental, alle hendels in neutraal. De secundaire druk moet binnen 100 tot 200 kPa overeenkomen met de primaire druk. Als er een grote opening is, wordt de doorstroming tussen de pomp en de klep door iets beperkt: een verstopt stuurfilter, een geknikte leiding of een gedeeltelijk geblokkeerde fitting.

Hier is het cruciale detail: de secundaire stuurdruk kan op de meeste machines niet rechtstreeks worden aangepast. Het is het resultaat van de primaire druk minus systeemverliezen. Je repareert het door de primaire zijde te repareren, niet door een nummer op de klep te achtervolgen.

De aanpassingsprocedure die echt werkt

Zoeken naar en toegang krijgen tot de pilot-ontlastklep

De stuurontlastklep bevindt zich meestal op de stuurpomp zelf of op het stuurkleppenblok nabij het filterhuis. Op sommige machines zit het achter een klein deksel, waarvoor twee of drie bouten moeten worden verwijderd. Bij andere is de cabine toegankelijk vanaf de onderkant van de cabinevloer.

De afstelling is een draadschroef met een borgmoer. Voordat u iets aanraakt, markeert u de positie van de borgmoer met een verfpen. Als u de oorspronkelijke instelling verliest, heeft u geen basislijn waarnaar u kunt terugkeren.

De schroef is doorgaans een zeskant van 10 mm of 12 mm. Gebruik de juiste maat; een afgeronde kop op een hogedrukstelschroef is een nachtmerrie om mee om te gaan.

De schroef draaien: richting is belangrijk

Met de klok mee verhoogt de stuurdruk. De veer in de ontlastklep wordt samengedrukt, waardoor er meer druk nodig is om de klep te openen. De systeemdruk stijgt.

Linksom verlaagt de stuurdruk. De veer ontspant, de klep gaat gemakkelijker open en de maximale druk daalt.

Voer aanpassingen alleen in kwartslagen uit. Draai nooit meer dan een halve slag per keer. Meet na elke kwartslag opnieuw de druk bij de uitlaat van het pilotfilter terwijl de motor op maximaal toerental draait en de olie op bedrijfstemperatuur is. De verandering is niet lineair: een kwartslag aan de lage kant kan de druk met 50 kPa verschuiven, terwijl dezelfde kwartslag aan de hoge kant de druk met 150 kPa kan verschuiven. Geduld hier zorgt ervoor dat u het doel niet voorbijschiet.

Specifiek voor Caterpillar-machines is het doel 4100 kPa plus of min 200 kPa, met de motor op snelheid 10 en AEC uitgeschakeld. Voor Komatsu-machines streeft u naar 2900 kPa. Voor in China vervaardigde eenheden in het bereik van 300 tot 800 kPa begint u bij 500 kPa en past u deze aan op basis van de hendelreactie.

De temperatuurregel die u niet kunt negeren

De stuurdruk varieert met de olietemperatuur. Als de vloeistof koud is, is deze dik en heeft de pomp moeite om deze door het stuurcircuit te duwen. De meter geeft laag aan, ook al is de klep in orde. Wanneer de vloeistof heet is, wordt deze dunner, neemt de interne lekkage toe en daalt de druk weer.

Daarom specificeert elke servicehandleiding 55 graden Celsius plus of min 5 graden als testtemperatuur. Het aanpassen van de stuurdruk op een koude machine geeft u de verkeerde instelling. De machine voelt goed aan als hij opwarmt, en wordt een uur later traag als de druk daalt met de temperatuur. Stel altijd af op de juiste oli