Débogage par fusion fractionnée de la vanne de commande d'excavatrice - Comment faire fonctionner correctement le flux combiné

Les circuits de fusion fractionnée font partie de ces éléments que possèdent toutes les pelles hydrauliques, mais presque personne ne les comprend jusqu'à ce qu'ils cessent de fonctionner. Lorsque la vanne de fusion fractionnée fonctionne correctement, vous obtenez le plein régime du cylindre lorsque vous avez besoin de puissance et une vitesse réduite lorsque vous avez besoin de précision. Lorsqu'elle est éteinte, la machine avance soit en rampant pour effectuer de simples tâches de creusement, soit en avant comme si elle avait perdu ses freins. La différence entre un débit combiné fluide et un débit saccadé et irrégulier se résume à quelques vis de réglage que la plupart des opérateurs ne touchent jamais.

Ce que fait réellement la fusion fractionnée à l’intérieur de la vanne de régulation

La vanne de fusion divisée se trouve entre la pompe et les cylindres de travail. Son rôle consiste à acheminer le fluide hydraulique soit par un seul chemin pour un débit maximal, soit par deux chemins parallèles pour un débit réduit et un contrôle plus fin. En mode divisé, le débit de la pompe est réparti entre deux cylindres, par exemple la flèche et le bras, de sorte que chacun se déplace à moitié vitesse mais avec une précision totale. En mode fusion, le débit complet de la pompe est transmis à un cylindre à la fois, vous offrant ainsi une force d'excavation maximale.

La transition entre ces deux modes est contrôlée par un signal pilote qui déplace un tiroir à l'intérieur de la vanne. Lorsque le tiroir est dans la bonne position, le débit se combine en douceur et les cylindres se déplacent de manière synchronisée. Lorsque la bobine est coincée, usée ou mal réglée, le débit se combat tout seul. Un cylindre se déplace plus vite que l'autre. La machine tire d'un côté. L'opérateur combat les leviers au lieu du sol.

C'est pourquoi le débogage par fusion fractionnée n'est pas un luxe : c'est une nécessité pour toute machine effectuant des opérations combinées telles que l'excavation simultanée de la flèche et du bras ou le travail de rotation et de flèche.

Comment accéder et régler la vanne de fusion-fusion

Trouver la vanne sur votre machine

La vanne de fusion divisée est généralement montée sur le côté du bloc de vannes de commande principal ou intégrée à l'ensemble compensateur de pompe. Sur certaines machines, il s'agit d'une cartouche séparée qui se boulonne sur le bloc. Sur d'autres, il est intégré au corps de la vanne et accessible via un bouchon d'extrémité.

Vérifiez le schéma hydraulique dans le manuel d'entretien. La vanne à fusion divisée sera étiquetée comme un diviseur de débit, une vanne prioritaire ou une vanne combinée selon le fabricant. Ne la confondez pas avec la soupape de sûreté principale ou la soupape de sûreté pilote : elles se ressemblent mais contrôlent des fonctions complètement différentes.

Les vis de réglage sont généralement situées sur le dessus ou sur le côté de la cartouche de valve. Il y en a généralement deux : un pour le réglage de la pression divisée et un pour le réglage de la pression de fusion. Les deux ont des contre-écrous qui doivent être marqués avant de toucher quoi que ce soit.

Régler d'abord la pression partagée

La pression divisée est la pression à laquelle la vanne commence à diviser le débit entre deux circuits. Si ce paramètre est trop bas, la machine reste en mode partagé même lorsque vous avez besoin de la pleine puissance. S'il est trop élevé, la valve ne se fend jamais et vous perdez un contrôle précis.

Commencez avec le moteur arrêté et tous les leviers au point mort. Marquez la position du contre-écrou sur les deux vis de réglage avec un stylo à peinture. Démarrez le moteur et laissez l’huile atteindre la température de fonctionnement – ​​la pression divisée change avec la température, donc un réglage à froid est inutile.

Connectez un manomètre au port de test de fusion divisée ou à la conduite de travail en aval de la vanne. Déplacez simultanément les leviers de la flèche et du bras jusqu'à leur course complète. La pression doit correspondre au réglage de la pression divisée, généralement entre 1 500 et 2 500 kPa selon la machine.

Tournez la vis de réglage de la pression divisée dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le réglage. Dans le sens antihoraire pour le diminuer. Quart de tour uniquement. Après chaque tour, testez à nouveau le fonctionnement combiné. Vous recherchez un point où les deux cylindres se déplacent à la même vitesse sans que l’un ne domine l’autre.

Définition de la pression de fusion en seconde

La pression de fusion est le seuil auquel la vanne passe du mode divisé au mode plein débit. C'est la pression qui indique à la valve d'arrêter de se diviser et de commencer à se combiner.

Avec la pression divisée réglée, déplacez un levier – par exemple la flèche – jusqu'à sa course complète tout en gardant l'autre au point mort. La pression doit augmenter doucement jusqu'à atteindre le réglage de fusion, puis le débit total de la pompe doit aller vers la flèche et le bras doit cesser de bouger.

Si la pression de fusion est réglée trop bas, la vanne passe trop tôt au plein débit et vous perdez l'avantage de précision du mode divisé. Si elle est réglée trop haut, la valve reste en mode divisé sous une charge importante et la machine semble faible alors qu'elle devrait être forte.

Ajustez la vis de fusion de la même manière : quart de tour, testez après chaque tour. L’objectif est une transition propre. Aucune hésitation, aucune poussée, aucun accrochage. Il suffit de passer en douceur de la division à la fusion exactement lorsque vous en avez besoin.

Problèmes courants de fusion fractionnée et comment les résoudre sur site

Un cylindre se déplace toujours plus vite que l’autre

C'est la plainte la plus courante. La flèche jaillit tandis que le bras rampe, ou le balancement est rapide mais le déplacement est lent. La cause est presque toujours une bobine coincée à l’intérieur de la vanne de fusion. La bobine ne se centre pas correctement, donc un port reste ouvert plus largement que l'autre.

Ne réglez pas encore les vis. Tout d’abord, vérifiez la pression pilote alimentant la vanne de fusion. Si la pression pilote est faible, le tiroir ne se déplace pas complètement et le débit se divise de manière inégale. Fixez d'abord la pression pilote, puis testez à nouveau le fonctionnement combiné.

Si la pression pilote est bonne, le tiroir est probablement contaminé. Retirez le bouchon d'extrémité, retirez la bobine avec un aimant et nettoyez-la avec du solvant pour pièces hydrauliques. Soufflez chaque passage avec de l'air à basse pression. Inspectez l’alésage pour déceler des rayures. Si l'alésage est propre et que la bobine glisse librement, réinstallez et réajustez.

La machine sursaute lors du passage du fractionnement à la fusion

Cela se produit lorsque la pression de fusion est trop proche de la pression de division. La valve oscille entre les deux modes au lieu d’effectuer une transition proprement. Le résultat est une embardée à chaque fois que le système franchit le seuil.

Élargissez l'écart entre les pressions de séparation et de fusion d'au moins 300 kPa. Si la division est à 2 000 kPa, réglez la fusion à 2 300 kPa ou plus. Cela donne à la vanne une zone morte claire où elle reste dans le mode dans lequel elle se trouve sans faire de va-et-vient.