Limpieza del cuerpo de la válvula de control de la excavadora: el trabajo sucio del que nadie habla hasta que la válvula muere

Todos limpian el carrete. Casi nadie limpia el cuerpo. Esto es un problema porque el cuerpo de la válvula retiene diez veces más lodo que el carrete y es la parte que nadie mira cuando las cosas empiezan a ir mal.

El cuerpo tiene docenas de pasajes que se cruzan, bolsillos sin salida y agujeros transversales donde el aceite se ralentiza y las partículas se asientan. Con el tiempo, esas bolsas se llenan de una masa gomosa endurecida que no se puede eliminar por mucho que se enrojezca. La única forma de sacarlo es abrir el cuerpo y limpiarlo a mano. Y la mayoría de los técnicos no lo hacen con la suficiente frecuencia.

Cuando el cuerpo está sucio, la válvula de alivio se atasca, el compensador se desplaza y los orificios piloto se obstruyen. Los síntomas parecen una válvula desgastada, pero la solución es una limpieza. Si se salta la limpieza, se reemplaza un cuerpo de válvula en perfecto estado por uno nuevo que se ensuciará igual en otras 2000 horas.

Por qué el cuerpo de la válvula se ensucia más que cualquier otra parte

El petróleo se ralentiza dentro del cuerpo y deja caer su carga

La bomba envía aceite al cuerpo de la válvula a máxima presión y máxima velocidad. Pero dentro de la carrocería, el aceite golpea las uniones en T, gira en las esquinas y se divide en múltiples conductos. Cada vez que el aceite cambia de dirección, se desacelera. Cuando se desacelera, pierde la energía para transportar partículas. Las partículas caen y se depositan en el fondo del conducto.

Los bolsillos sin salida son los peores. Se trata de pequeñas cámaras por donde entra el petróleo pero apenas sale. Actúan como trampas de sedimentos. Allí se acumulan virutas de metal, lodos y barnices durante semanas. Cuando abres la válvula, esos bolsillos están llenos.

El calor cocina el lodo en la superficie

El cuerpo de la válvula se calienta más que el carrete porque es más grande y tiene más superficie expuesta al flujo de aceite. Entre 60 y 70 grados centígrados, el aceite se oxida rápidamente. El aceite oxidado se convierte en barniz y el barniz se adhiere a las superficies metálicas como el epoxi. Una vez que se adhiere, el solvente por sí solo no lo eliminará. Tienes que rasparlo.

El barniz se acumula más espeso alrededor del asiento de la válvula de alivio, el orificio del manguito compensador y las roscas del puerto piloto. Esos son los puntos exactos que controlan la presión y el flujo. Cuando el barniz las cubre, la válvula no puede hacer su trabajo. La válvula de alivio se rompe tarde, el compensador se abre completamente y la presión piloto cae. La máquina se siente mal, pero el indicador parece normal.

La contaminación externa ingresa a través de los accesorios.

Cada accesorio del cuerpo de la válvula es un posible punto de entrada de suciedad. Cuando desconecta una manguera, cae polvo en el puerto. Cuando se desconecta un enchufe, la humedad se condensa en las roscas. A lo largo de miles de ciclos, esa contaminación llega al cuerpo y se asienta en las zonas de bajo flujo.

Esta es la razón por la que los cuerpos de válvulas en máquinas que trabajan en condiciones polvorientas fallan más rápido que los cuerpos de válvulas en sitios limpios. La contaminación no está sólo en el aceite, sino que está integrada en el propio cuerpo. Enjuagar el aceite no elimina la contaminación corporal. Sólo lo hace el desmontaje y la limpieza a mano.

Preparación del cuerpo de la válvula antes de abrirlo

El lavado externo es lo primero, siempre

Antes de desconectar un solo enchufe, lave todo el bloque de válvulas desde el exterior. Utilice un desengrasante y un cepillo rígido. Quita el barro, la grasa y el polvo de todas las superficies.

No se trata de cosméticos. Se trata de mantener la suciedad fuera del cuerpo. Cada partícula que cae en un puerto abierto durante el desmontaje es una partícula que marcará un pasaje u obstruirá un orificio. Limpia la parte superior del bloque con trapos limpios. Sople todos los puertos visibles con aire comprimido a baja presión. Si te saltas este paso, estás limpiando el interior con una mano y contaminándolo con la otra.

Etiqueta todo antes de tocarlo

El cuerpo de la válvula tiene docenas de enchufes, accesorios y conectores de solenoide. Todos se ven similares cuando los vuelves a ensamblar al final de un largo día. Una manguera en el puerto equivocado envía aceite a alta presión a una línea piloto. Un tapón en la rosca equivocada se cruza y pela el orificio.

Utilice un marcador y etiquete cada manguera, cada enchufe, cada conector. Tome fotografías desde múltiples ángulos. Marcar lleva cinco minutos. Para adivinar se necesita una válvula reconstruida.

La secuencia de desmontaje que mantiene alejada la contaminación

Retire los tapones de abajo hacia arriba

Comience con los tapones de drenaje en la parte inferior del cuerpo. Ábrelos primero y deja que se escurra el aceite atrapado. Ese petróleo es el más contaminado de todo el sistema. Si lo deja en el cuerpo mientras desconecta otros tapones, se filtrará en conductos que aún no ha abierto.

Luego retire los tapones de la sección principal. Luego se tapa el puerto piloto. Luego los accesorios del solenoide. Trabaja desde el punto más bajo hasta el punto más alto. La gravedad te ayuda, no en tu contra.

Mantenga cada pieza separada y cubierta

Coloque cada tapón, cada obturador y cada resorte sobre un trapo limpio en el orden en que los quitó. No apile piezas. No coloque un asiento sobre un banco de trabajo sucio. Un trapo limpio no cuesta nada. Un muñeco rayado cuesta una reconstrucción.