Limpeza do corpo da válvula de controle da escavadeira: o trabalho sujo de que ninguém fala até a válvula morrer

Todos limpam o carrinho, mas quase ninguém limpa o corpo, o que é um problema porque o corpo da válvula contém dez vezes mais lama do que o carrinho.E é a parte que ninguém olha quando as coisas começam a correr mal..

O corpo tem dezenas de passagens que se cruzam, bolsões sem saída, e buracos cruzados onde o óleo desacelera e as partículas se depositam.Aqueles bolsos estão cheios de uma bagunça de goma endurecida que nenhuma quantidade de lavagem irá removerA única maneira de o tirar é abrir o corpo e limpá-lo à mão, e a maioria dos técnicos não o faz com frequência suficiente.

Quando o corpo está sujo, a válvula de alívio fica presa, o compensador deriva e os orificios do piloto entupem.Salte a limpeza e você substitui um corpo de válvula perfeitamente bom com um novo que vai ficar tão sujo em outro 2Mil horas.

Por que o corpo da válvula fica mais sujo do que qualquer outra parte

O óleo diminui a velocidade dentro do corpo e deixa cair sua carga

A bomba envia óleo para o corpo da válvula a pressão máxima e velocidade máxima, mas dentro do corpo, o óleo atinge junções em T, vira os cantos e se divide em várias passagens.Sempre que o óleo muda de direcçãoQuando desacelera, perde a energia para transportar partículas, que caem e se depositam no fundo da passagem.

As poças sem saída são as piores: são pequenas câmaras onde o óleo entra, mas mal sai, que agem como armadilhas de sedimentos, onde espigas de metal, lodo e verniz se acumulam durante semanas.Quando separares a válvulaAqueles bolsos estão cheios.

O calor cozinha a lama na superfície

O corpo da válvula é mais quente do que a bobina porque é maior e tem mais área de superfície exposta ao fluxo de óleo.e ligações de verniz para superfícies metálicas como o epoxiUma vez que se liga, o solvente sozinho não vai removê-lo.

O verniz se acumula mais espesso ao redor do assento da válvula de alívio, do furo da manga do compensador e dos fios da porta-piloto. Estes são os pontos exatos que controlam a pressão e o fluxo.Quando o verniz os cobreA válvula de alívio quebra-se tarde, o compensador abre-se e a pressão do piloto cai.

Contaminação externa entra no interior através dos acessórios

Quando você desconecta uma mangueira, poeira cai na porta, quando você puxa uma tomada, a umidade se condensa nos fios.Mais de mil ciclos, que a contaminação entra no corpo e se deposita nas zonas de baixo fluxo.

É por isso que os corpos das válvulas de máquinas que trabalham em condições de poeira falham mais rapidamente do que os corpos das válvulas em locais limpos.Lavar o óleo não remove a contaminação do corpoSó a desmontagem e a limpeza das mãos o fazem.

Preparar o corpo da válvula antes de abri-la

A lavagem externa vem primeiro, sempre

Antes de arrancar uma única tomada, lave todo o bloco de válvulas do lado de fora, use um desengrasante e uma escova rígida, retire a lama, a graxa e o pó de todas as superfícies.

Não se trata de cosméticos, trata-se de manter a sujeira fora do corpo, cada partícula que cai numa porta aberta durante a desmontagem é uma partícula que vai marcar uma passagem ou entupir um orificio.Limpe a parte superior do bloco com panos limposSe não fizer este passo, estará a limpar o interior com uma mão e a contaminar com a outra.

Marque tudo antes de tocar

O corpo da válvula tem dezenas de plugues, acessórios e conectores de solenoide.Uma mangueira na porta errada envia óleo de alta pressão para uma linha pilotoUm tapão no fio errado cruza o fio e tira o furo.

Use um marcador e etiquete cada mangueira, cada plugue, cada conector, tire fotos de vários ângulos.

A sequência de desmontagem que impede a contaminação

Remova os plugues de baixo para cima

Começa com as tampas de drenagem na parte inferior do corpo, abre-as primeiro e deixa o óleo preso drenar, esse óleo é o mais contaminado de todo o sistema.Se o deixar ficar no corpo enquanto puxa os outros plugues, vai se infiltrar em passagens que ainda não abriste.

Depois remova as tomadas da secção principal, depois as tomadas da porta do piloto, depois os acessórios do solenoide, trabalhe do ponto mais baixo para o ponto mais alto, a gravidade ajuda, não contra você.

Mantenha cada parte separada e coberta

Coloque cada tampão, cada boneco, cada mola em um pano limpo na ordem em que o tirou. Não empilhe as peças. Não coloque um boneco em uma bancada suja. Um pano limpo não custa nada.Uma marionete marcada custa uma reconstrução..

Cobrir as portas abertas com tampas de plástico limpas ou fita adesiva, até mesmo uma pequena tampa mantém o pó fora de uma passagem que demorou uma hora para limpar.