Очистка корпуса регулирующего клапана экскаватора: грязная работа, о которой никто не говорит, пока клапан не умрет
Все чистят катушку. Почти никто не чистит тело. Это проблема, потому что корпус клапана удерживает в десять раз больше шлама, чем когда-либо будет в золотнике, и это та часть, на которую никто не смотрит, когда что-то идет не так.
В корпусе имеются десятки пересекающихся проходов, тупиковых карманов и сквозных отверстий, в которых масло замедляется и оседают частицы. Со временем эти карманы заполняются затвердевшей липкой массой, которую не сможет удалить никакая промывка. Единственный способ достать его — открыть корпус и очистить его вручную. И большинство технических специалистов делают это недостаточно часто.
При загрязнении корпуса предохранительный клапан заедает, компенсатор смещается, а пилотные отверстия засоряются. Симптомы похожи на изношенный клапан, но исправить можно чисткой. Пропустив очистку, вы замените совершенно исправный корпус клапана на новый, который так же загрязнится еще через 2000 часов.
Почему корпус клапана загрязняется сильнее, чем любая другая деталь
Масло тормозит внутри кузова и сбрасывает груз
Насос подает масло в корпус клапана под полным давлением и на полной скорости. Но внутри кузова масло попадает на Т-образные соединения, поворачивает за углы и разделяется на множество проходов. Каждый раз, когда масло меняет направление, оно замедляется. Когда он замедляется, он теряет энергию для переноса частиц. Частицы выпадают и оседают на дне прохода.
Тупиковые карманы самые худшие. Это небольшие камеры, куда масло попадает, но почти не выходит. Они действуют как ловушки для отложений. Металлическая стружка, шлам и лак скапливаются там неделями. К тому времени, когда вы раздвигаете клапан, эти карманы уже плотно забиты.
Тепло приготавливает ил на поверхности
Корпус клапана нагревается сильнее, чем золотник, поскольку он больше и имеет большую площадь поверхности, подвергающуюся воздействию потока масла. При температуре от 60 до 70 градусов по Цельсию масло быстро окисляется. Окисленное масло превращается в лак, а лак прилипает к металлическим поверхностям, как эпоксидная смола. Как только он склеится, его не удалит только растворитель. Вам придется его поцарапать.
Лак скапливается больше всего вокруг седла предохранительного клапана, отверстия компенсационной втулки и резьбы пилотного порта. Это именно те места, которые контролируют давление и поток. Когда их покрывает лак, клапан не может выполнять свою работу. Предохранительный клапан открывается поздно, компенсатор широко открывается, и давление пилота падает. Машина не работает, но манометр выглядит нормально.
Внешние загрязнения попадают внутрь через фитинги
Каждый фитинг на корпусе клапана является потенциальным местом проникновения грязи. При отсоединении шланга в порт попадает пыль. Когда вы вытаскиваете заглушку, на резьбе конденсируется влага. За тысячи циклов загрязнения проникают в организм и оседают в зонах с низким потоком.
Именно поэтому гидроблоки на машинах, работающих в пыльных условиях, выходят из строя быстрее, чем гидроблоки на чистых площадках. Загрязнение находится не только в масле — оно встроено в сам организм. Промывка масла не удаляет загрязнения кузова. Только разборка и ручная чистка.
Подготовка корпуса клапана перед его открытием
Внешняя стирка всегда на первом месте
Прежде чем выдергивать одну пробку, промойте весь блок клапанов снаружи. Используйте обезжириватель и жесткую щетку. Удалите грязь, жир и пыль со всех поверхностей.
Речь идет не о косметике. Речь идет о предотвращении попадания грязи в тело. Каждая частица, попадающая в открытое отверстие во время разборки, является частицей, которая забивает проход или забивает отверстие. Протрите верхнюю часть блока чистой ветошью. Продуйте все видимые порты сжатым воздухом низкого давления. Если вы пропустите этот шаг, вы очистите внутреннюю часть одной рукой и загрязните ее другой.
Маркируйте все, прежде чем прикоснуться к нему
Корпус клапана имеет десятки заглушек, фитингов и разъемов соленоидов. Все они выглядят одинаково, когда вы собираетесь снова в конце долгого дня. Один шланг, подключенный не к тому порту, подает масло под высоким давлением в пилотную линию. Одна заглушка на неправильной резьбе забивает резьбу и зачищает отверстие.
Используйте маркер и пометьте каждый шланг, каждую заглушку, каждый разъем. Делайте фотографии с разных ракурсов. Маркировка занимает пять минут. Предполагаю, что нужен отремонтированный клапан.
Последовательность разборки, предотвращающая загрязнение
Удалите заглушки снизу вверх
Начните со сливных пробок в нижней части корпуса. Сначала откройте их и дайте стечь застрявшему маслу. Это масло самое загрязненное во всей системе. Если вы оставите его в корпусе, пока вытаскиваете другие заглушки, он просочится в еще не открытые вами проходы.
Затем снимите заглушки основной секции. Затем пилотный порт затыкается. Затем соленоидные фитинги. Работайте от самой низкой точки до самой высокой. Гравитация помогает вам, а не против вас.