Ekskavatör Kontrol Valfı Gövde Temizliği: Valf Ölene Kadar Kimsenin Bahsetmediği Kirli İş

Herkes makarayı temizler. Neredeyse hiç kimse vücudu temizlemiyor. Bu bir sorundur çünkü valf gövdesi, makaranın tutabileceğinden on kat daha fazla çamur tutar ve işler ters gitmeye başladığında kimsenin bakmadığı kısımdır.

Gövdede düzinelerce kesişen geçit, çıkmaz cepler ve yağın yavaşladığı ve parçacıkların çöktüğü çapraz delinmiş delikler bulunur. Zamanla bu cepler, hiçbir yıkamanın gideremeyeceği sertleşmiş sakızlı bir pislikle dolar. Bunu çıkarmanın tek yolu gövdeyi açıp elle temizlemektir. Ve çoğu teknisyen bunu yeterince sık yapmıyor.

Gövde kirlendiğinde tahliye vanası yapışır, kompansatör kayar ve pilot delikleri tıkanır. Belirtiler aşınmış bir valfe benziyor ancak çözümü temizliktir. Temizliği atlarsanız mükemmel derecede iyi olan bir valf gövdesini, 2000 saat sonra aynı derecede kirlenecek olan yenisiyle değiştirirsiniz.

Valf Gövdesi Neden Diğer Parçalardan Daha Kirli?

Yağ Vücut İçinde Yavaşlayarak Yükünü Düşürür

Pompa, yağı valf gövdesine tam basınçta ve tam hızda gönderir. Ancak gövdenin içinde yağ T bağlantı noktalarına çarpıyor, köşeleri dönüyor ve birçok geçide ayrılıyor. Petrol her yön değiştirdiğinde yavaşlar. Yavaşladığında parçacıkları taşıyacak enerjiyi kaybeder. Parçacıklar düşer ve geçidin tabanına yerleşir.

Çıkmaz cepler en kötüsüdür. Bunlar, petrolün girip zar zor çıktığı küçük odalardır. Tortu tuzakları gibi davranırlar. Metal talaşı, çamur ve vernik haftalarca orada birikir. Valfı ayırdığınızda bu cepler tamamen dolmuş olur.

Isı Çamuru Yüzeye Pişirir

Valf gövdesi makaradan daha sıcak çalışır çünkü daha büyüktür ve yağ akışına daha fazla maruz kalan yüzey alanına sahiptir. 60 ila 70 santigrat derecede yağ hızla oksitlenir. Oksitlenen yağ verniğe dönüşür ve vernik epoksi gibi metal yüzeylere yapışır. Bağlandıktan sonra solvent tek başına onu uzaklaştıramaz. Onu kazımak zorundasın.

Vernik tahliye vanası yuvası, kompansatör kovanı deliği ve pilot port dişleri etrafında en kalın şekilde birikmektedir. Bunlar basıncı ve akışı kontrol eden noktalardır. Bunları vernik kapladığında vana görevini yapamaz. Tahliye valfi geç çatlar, kompansatör sonuna kadar açılır ve pilot basıncı düşer. Makinede bir sorun var ama gösterge normal görünüyor.

Dış Kirlilik Bağlantı Elemanlarından İçeriye Giriyor

Valf gövdesindeki her bağlantı parçası kir için potansiyel bir giriş noktasıdır. Bir hortumu çıkardığınızda porta toz düşer. Fişi çektiğinizde ipliklerin üzerinde nem yoğunlaşır. Binlerce döngüden sonra bu kirlenme vücuda doğru ilerleyerek düşük akışlı bölgelere yerleşir.

Bu nedenle tozlu koşullarda çalışan makinelerin valf gövdeleri, temiz sahalardaki valf gövdelerine göre daha hızlı arızalanır. Kirlilik sadece yağda değil, vücudun kendisinde de mevcut. Yağı yıkamak vücut kirliliğini ortadan kaldırmaz. Sadece sökme ve elle temizleme işlemi yapılır.

Valf Gövdesini Açmadan Önce Hazırlama

Dış Yıkama Her Zaman Önce Gelir

Tek bir tapayı çekmeden önce tüm vana bloğunu dışarıdan yıkayın. Yağ çözücü ve sert bir fırça kullanın. Çamur, yağ ve tozu her yüzeyden temizleyin.

Bu kozmetikle ilgili değil. Kiri vücuttan uzak tutmakla ilgilidir. Sökme sırasında açık bir porta düşen her partikül, bir geçişe neden olacak veya bir deliği tıkayacak bir partiküldür. Bloğun üstünü temiz bezlerle silin. Görünür tüm portlara düşük basınçlı basınçlı hava üfleyin. Bu adımı atlarsanız bir elinizle içini temizlerken diğer elinizle kirletmiş olursunuz.

Dokunmadan Önce Herşeyi Etiketleyin

Valf gövdesinde düzinelerce tapa, bağlantı parçası ve solenoid konnektör bulunur. Uzun bir günün sonunda yeniden bir araya geldiğinizde hepsi birbirine benziyor. Yanlış porttaki bir hortum, yüksek basınçlı yağı pilot hattına gönderiyor. Yanlış dişe takılan bir tapa, dişleri çaprazlar ve deliği sıyırır.

Bir işaretleyici kullanın ve her hortumu, her fişi, her konektörü etiketleyin. Birden çok açıdan fotoğraf çekin. İşaretleme beş dakika sürer. Tahmin etmek için yeniden inşa edilmiş bir valf gerekir.

Kirlenmeyi Dışarıda Tutan Sökme Sırası

Tapaları Aşağıdan Yukarıya Çıkarın

Gövdenin altındaki tahliye tapalarıyla başlayın. Önce bunları açın ve sıkışan yağın dışarı akmasını sağlayın. Bu yağ tüm sistemdeki en kirli yağdır. Diğer fişleri çekerken gövde içinde bırakırsanız henüz açmadığınız geçitlere sızacaktır.

Daha sonra ana bölüm tapalarını çıkarın. Daha sonra pilot bağlantı noktası takılır. Daha sonra solenoid bağlantı parçaları. En alçak noktadan en yüksek noktaya kadar çalışın. Yerçekimi size karşı değil, size yardımcı olur.

Her Parçayı Ayrı ve Kapalı Tutun

Her tapayı, her popeti, her yayı temiz bir bezin üzerine, çıkardığınız sıraya göre yerleştirin. Parçaları istiflemeyin. Kirli bir çalışma tezgahının üzerine kukla koymayın. Temiz bir bezin hiçbir maliyeti yoktur. Puanlanmış bir popetin yeniden inşa edilmesi gerekir.