Pulizia del corpo della valvola di controllo dell'escavatore: il lavoro sporco di cui nessuno parla finché la valvola non muore

Tutti puliscono la bobina, quasi nessuno pulisce il corpo, questo è un problema perché il corpo della valvola contiene dieci volte più fanghi di quanto la bobina possa mai contenere.E' la parte che nessuno guarda quando le cose iniziano a andare storte..

Il corpo ha dozzine di passaggi che si incrociano, sacche senza uscita e fori incrociati dove il petrolio rallenta e le particelle si depositano.quelle tasche si riempiono di un casino di gomma indurita che nessuna quantità di lavaggio potrà rimuovereL'unico modo per estrarlo e' aprire il corpo e pulirlo a mano, e la maggior parte dei tecnici non lo fa abbastanza spesso.

Quando la carrozzeria è sporca, la valvola di sollievo si attacca, il compensatore deriva e gli orifizi del pilota si ostruiscono.Salta la pulizia e si sostituisce un corpo di valvola perfettamente buona con uno nuovo che sarà ottenere uguale sporco in altri 21.000 ore.

Perché il corpo della valvola diventa più sporco di qualsiasi altra parte

L'olio rallenta l'attività interna del corpo e scarica il suo carico

La pompa invia olio nel corpo della valvola a piena pressione e velocità, ma all'interno del corpo, l'olio colpisce le giunzioni in T, gira le curve e si divide in più passaggi.Ogni volta che l'olio cambia direzioneQuando rallenta, perde l'energia per trasportare le particelle che cadono e si depositano sul fondo del passaggio.

Le sacche senza sbocco sono le peggiori: sono piccole camere dove il petrolio entra ma appena esce, fungono da trappole per i sedimenti, dove spargimenti di metallo, fanghi e vernici si accumulano per settimane.Quando la valvola si stacca,Quelle tasche sono ben riempite.

Il calore cuoce il fango sulla superficie

Il corpo della valvola funziona più caldo della bobina perché è più grande e ha una superficie più esposta al flusso di olio. A 60 a 70 gradi Celsius, l'olio si ossida rapidamente.e legami di vernice a superfici metalliche come l'epossidioUna volta che si lega, il solvente da solo non lo rimuove.

La vernice si accumula più spessa intorno al sedile della valvola di rilievo, al foro della manica del compensatore e ai fili del portello pilota.Quando la vernice li copreLa valvola di sollievo si rompe tardi, il compensatore si apre a tutto campo e la pressione del pilota scende.

La contaminazione esterna entra all'interno attraverso gli accessori

Ogni dispositivo del corpo della valvola è un potenziale punto di ingresso di sporcizia. Quando si stacca un tubo, la polvere cade nella porta. Quando si tira fuori una spina, l'umidità si condensa sui fili.Oltre migliaia di cicli, che la contaminazione si fa strada nel corpo e si deposita nelle zone a basso flusso.

Questo è il motivo per cui i corpi delle valvole delle macchine che lavorano in condizioni di polvere si esauriscono più rapidamente rispetto ai corpi delle valvole dei siti puliti.Sciacquare l'olio non rimuove la contaminazione del corpoSolo lo smontaggio e la pulizia a mano lo fanno.

Preparare il corpo della valvola prima di aprirla

Il lavaggio esterno viene sempre per primo

Prima di togliere una singola spina, lavate l'intero blocco della valvola dall'esterno, usate un degrasante e una spazzola rigida, togliete il fango, il grasso e la polvere da ogni superficie.

Non si tratta di cosmetici, si tratta di tenere fuori il corpo la sporcizia, ogni particella che cade in una porta aperta durante lo smontaggio è una particella che farà un passaggio o ostruirà un orificio.Pulisci il blocco con stracci pulitiSe si salta questo passaggio, si pulisce l'interno con una mano e si contamina con l'altra.

Etichetta tutto prima di toccarlo

Il corpo della valvola è composto da dozzine di prese, accessori e connettori solenoidi, tutti simili quando si riassembla dopo una lunga giornata di lavoro.Un tubo con la presa sbagliata manda olio ad alta pressione in una linea pilotaUna spina sul filo sbagliato si incrocia e toglie il foro.

Usate un marcatore e etichettate ogni tubo, ogni presa, ogni connettore, fate foto da più angolazioni.

La sequenza di smontaggio che impedisce la contaminazione

Rimuovi le prese dal basso verso l'alto

Inizia con le prese di scarico in fondo al corpo, aprile prima e lascia scaricare l'olio intrappolato.Se lo lasci seduto nel corpo mentre tiri le altre spine, si infiltrerà in passaggi che non hai ancora aperto.

Quindi togliete le prese della sezione principale, poi quelle del pilota, poi le prese del solenoide, lavorate dal punto più basso al punto più alto, la gravità vi aiuta, non vi sta contro.

Tenete ogni parte separata e coperta

Metti ogni tappo, ogni pupa, ogni molla su un panno pulito nell'ordine in cui l'hai tolto. Non impilare parti. Non mettere un pupazzo su un banco di lavoro sporco. Un panno pulito non costa nulla.Un pupazzo segnato costa una ricostruzione..

Coprite le porte aperte con tappi di plastica puliti o con nastro adesivo.