Reiniging van de regelkleppen van graafmachines: het vuile werk waar niemand over praat totdat de klep sterft

Iedereen maakt de spoel schoon. Bijna niemand reinigt het lichaam. Dat is een probleem, omdat het kleplichaam tien keer meer slib vasthoudt dan de spoel ooit zal kunnen, en het is het onderdeel waar niemand naar kijkt als er iets misgaat.

Het lichaam heeft tientallen elkaar kruisende doorgangen, doodlopende gaten en dwars geboorde gaten waar olie vertraagt ​​en deeltjes bezinken. Na verloop van tijd vullen die zakken zich met een verharde, kleverige puinhoop die met geen enkele spoeling kan worden verwijderd. De enige manier om hem eruit te krijgen is door de behuizing te openen en met de hand schoon te maken. En de meeste technici doen het niet vaak genoeg.

Wanneer het lichaam vuil is, blijft de ontlastklep hangen, drijft de compensator af en raken de pilootopeningen verstopt. De symptomen lijken op een versleten klep, maar de oplossing is schoonmaken. Sla het schoonmaken over en u vervangt een prima klephuis door een nieuw exemplaar dat na nog eens 2.000 uur net zo vuil zal zijn.

Waarom het kleplichaam vuiler wordt dan enig ander onderdeel

Olie vertraagt ​​in het lichaam en laat zijn lading vallen

De pomp stuurt olie met volledige druk en volledige snelheid naar het kleplichaam. Maar in het lichaam raakt de olie T-splitsingen, draait bochten om en splitst zich in meerdere doorgangen. Elke keer dat de olie van richting verandert, vertraagt ​​deze. Wanneer het vertraagt, verliest het de energie om deeltjes te vervoeren. De deeltjes vallen eruit en nestelen zich op de bodem van de doorgang.

De doodlopende zakken zijn het ergst. Dit zijn kleine kamers waar olie binnenkomt maar nauwelijks naar buiten gaat. Ze fungeren als sedimentvangers. Metaalspaanders, slib en vernis hopen zich daar in de loop van weken op. Tegen de tijd dat je de klep uit elkaar trekt, zijn die zakken stevig verpakt.

Warmte kookt het slib op het oppervlak

Het kleplichaam wordt heter dan de spoel, omdat het groter is en een groter oppervlak heeft dat wordt blootgesteld aan de oliestroom. Bij 60 tot 70 graden Celsius oxideert olie snel. De geoxideerde olie verandert in vernis en vernis hecht zich aan metalen oppervlakken zoals epoxy. Als het eenmaal is gebonden, kan oplosmiddel alleen het niet verwijderen. Je moet het schrapen.

De lak hoopt zich het dikst op rond de zitting van de ontlastklep, de boring van de compensatorhuls en de schroefdraad van de stuurpoort. Dat zijn precies de plekken die de druk en de stroming regelen. Wanneer de lak ze bedekt, kan de klep zijn werk niet doen. De ontlastklep kraakt laat, de compensator gaat wijd open en de stuurdruk daalt. De machine voelt niet goed aan, maar de meter ziet er normaal uit.

Externe vervuiling komt binnen via de fittingen

Elke fitting op het klephuis is een potentieel toegangspunt voor vuil. Wanneer u een slang loskoppelt, valt er stof in de poort. Wanneer u een plug eruit trekt, condenseert er vocht op de draden. Gedurende duizenden cycli dringt die besmetting het lichaam binnen en nestelt zich in de zones met lage doorstroming.

Dit is de reden waarom kleplichamen op machines die in stoffige omstandigheden werken sneller kapot gaan dan kleplichamen op schone locaties. De verontreiniging zit niet alleen in de olie, maar is ingebouwd in het lichaam zelf. Het spoelen van de olie verwijdert de lichaamsverontreiniging niet. Alleen demontage en handmatige reiniging zijn mogelijk.

Het klephuis voorbereiden voordat u het opent

Externe wasbeurten komen altijd op de eerste plaats

Voordat u ook maar één plug eruit trekt, wast u het gehele kleppenblok van buitenaf. Gebruik een ontvetter en een harde borstel. Haal de modder, het vet en het stof van elk oppervlak.

Dit gaat niet over cosmetica. Het gaat erom vuil uit het lichaam te houden. Elk deeltje dat tijdens de demontage in een open poort valt, is een deeltje dat een doorgang zal scoren of een opening zal verstoppen. Veeg de bovenkant van het blok af met schone doeken. Blaas elke zichtbare poort uit met perslucht onder lage druk. Als je deze stap overslaat, maak je met de ene hand de binnenkant schoon en vervuil je deze met de andere.

Label alles voordat u het aanraakt

Het kleplichaam heeft tientallen pluggen, fittingen en solenoïdeconnectoren. Ze zien er allemaal hetzelfde uit als je aan het eind van een lange dag de boel weer in elkaar zet. Eén slang op de verkeerde poort stuurt olie onder hoge druk naar een pilotleiding. Eén plug op de verkeerde draad kruist de schroefdraad en stript de boring.

Gebruik een stift en label elke slang, elke stekker, elke connector. Maak foto's vanuit meerdere hoeken. Het markeren duurt vijf minuten. Voor raden is een herbouwde klep nodig.

De demontagevolgorde die besmetting buiten houdt

Verwijder de pluggen van onder naar boven

Begin met de aftappluggen aan de onderkant van de behuizing. Open ze eerst en laat eventuele opgevangen olie eruit lopen. Die olie is het meest vervuild in het hele systeem. Als je het in het lichaam laat zitten terwijl je andere pluggen eruit trekt, zal het in doorgangen sijpelen die je nog niet hebt geopend.

Verwijder vervolgens de stekkers van het hoofdgedeelte. Vervolgens wordt de stuurpoort aangesloten. Dan de magneetfittingen. Werk van het laagste punt naar het hoogste punt. De zwaartekracht helpt je, niet tegen je.

Houd elk onderdeel apart en afgedekt

Plaats elke plug, elke poppet, elke veer op een schone doek in de volgorde waarin u deze hebt verwijderd. Stapel geen onderdelen. Plaats geen schotel op een vuile werkbank. Een schone doek kost niets. Een gescoorde poppetje kost een herbouw.