Hogesnelheidsafstemming van de regelklep van de graafmachine: wat er werkelijk toe doet als de pomp schreeuwt

Bij hoge snelheid werken de meeste regelkleppen van graafmachines uit elkaar. Bij lage snelheid voelt alles soepel aan: de cilinders glijden, de hendels reageren, het leven is goed. Vervolgens zet u de hendel helemaal dicht en begint de machine halverwege de slag te schokken, te schommelen of af te slaan. Dat is geen pompprobleem. Dat is geen motorprobleem. Dat is de regelklep die de stroomvraag bij hoge toerentallen niet kan bijhouden.

Afstemmen op prestaties op hoge snelheid betekent dat u ervoor moet zorgen dat de klep de maximale doorstroming kan doorlaten zonder dat de druk inzakt, het geratel van de spoel of een vertraging in de respons. Het is een heel ander spel dan stationair afstemmen, en de meeste technici passen zich er nooit aan aan, omdat ze niet weten waar ze moeten beginnen.

Wat de werking op hoge snelheid zo anders maakt

Bij een hoog motortoerental pompt de pomp 200 tot 300 liter per minuut in de regelklep. De spoelen in de klep moeten volledig en snel verschuiven om de stroom naar de actuatoren te leiden. Als de spoel niet wijd genoeg opengaat, of als hij te langzaam opent, neemt de druk toe en neemt de doorstroming af – en vertraagt ​​de cilinder precies op het moment dat u hem het meest nodig heeft.

Bij hoge snelheid gaan er drie dingen mis.

De hoofdspoel verschuift niet volledig. De stuurdruk duwt de spoel, maar als het stuurcircuit niet snel genoeg voldoende druk kan leveren, gaat de spoel slechts gedeeltelijk open. Je krijgt misschien 60 procent van de stroom die je zou moeten hebben, en de cilinder beweegt met een snelheid van 60 procent.

Het drukcompensatieventiel blijft achter. Het PVC in elke sectie van de regelklep moet de stroom meten op basis van de belasting. Bij hoge snelheid moet het PVC binnen milliseconden reageren. Als de veer zwak is of de klep plakkerig is, kan deze het tempo niet bijhouden en wordt de stroming onregelmatig.

De ontlastklep dumpt te vroeg. De hoofdontlastklep is ingesteld op stationaire druk. Bij hoge snelheid overschrijdt de pompopbrengst wat de actuatoren kunnen gebruiken, dus gaat de ontlastklep open om overtollige stroom af te voeren. Als de klep met de verkeerde druk opent, verliest u stroom naar de cilinders op het moment dat u deze het meest nodig heeft.

De machine voorbereiden op afstemmen op hoge snelheid

Het motortoerental is alles

U kunt de prestaties op hoge snelheid niet afstemmen bij laag stationair toerental. De pomp moet op vol toerental draaien – doorgaans 2.000 tot 2.200 toeren per minuut voor de meeste graafmachines. Bij deze snelheid levert de pomp een maximaal debiet en staat de regelklep onder grote druk. Elke zwakte in de spoelverschuiving, de PVC-reactie of de instelling van de ontlastklep zal onmiddellijk zichtbaar zijn.

Zet de motor op hoog stationair voordat u iets aanraakt. Vergrendel de gashendel als uw machine een vaste instelling voor hoog stationair toerental heeft. Vertrouw niet op handgas; het drijft af.

De olietemperatuur kan niet worden genegeerd

Koude olie is dikke olie. Dikke olie stroomt niet door openingen en spelingen zoals zou moeten bij hoge snelheid. Laat de machine minimaal 15 minuten draaien totdat de hydraulische olie een temperatuur van 55 tot 60 graden Celsius bereikt. Dit is de temperatuur waarbij de klep presteert zoals waarvoor deze is ontworpen. Afstemmen op 40 graden geeft cijfers die niets betekenen als de olie eenmaal is opgewarmd.

Afstellen van de hoofdspoelschakeling op volle capaciteit

Controle van stuurdruk bij hoog toerental

De hoofdspoel verschuift op basis van de stuurdruk, niet op basis van de druk in het hoofdcircuit. Bij hoge snelheid moet de stuurdruk minimaal 3,0 tot 3,5 MPa bereiken om de spoel volledig te kunnen verschuiven. Als het daaronder zakt, gaat de spoel slechts gedeeltelijk open en wordt de doorstroming beperkt.

Sluit een manometer aan op de stuurpoort op de regelklep. Trek één hendel helemaal omhoog bij hoog stationair toerental en lees de meter af. Het zou binnen 200 milliseconden 3,2 MPa of hoger moeten bereiken. Als het piekt op 2,5 MPa of langer duurt dan 300 milliseconden om te bouwen, is het pilotcircuit de bottleneck.

De meest voorkomende oorzaak is een beperkt pilotfilter. Op machines die veel draaien, raakt het stuurfilter verstopt en raakt de drukspoel leeg. Verwissel eerst het filter voordat u iets anders aanpast. Een schoon filter verhelpt het probleem vaak vanzelf.

De snelheid van de spoelwisseling aanpassen

Sommige regelkleppen hebben een stroomregelopening in de stuurleiding die meet hoe snel de stuurdruk wordt opgebouwd. Deze opening is verstelbaar. Een kleinere opening bouwt sneller druk op, maar kan een spoelschok veroorzaken. Een grotere opening bouwt de druk langzamer op, maar zorgt voor een soepelere schakeling.

Zoek de stuurstroomregelaar op het kleppenblok; dit is meestal een kleine schroef met een borgmoer vlakbij de stuurpoort. Draai de borgmoer los en draai de schroef tegen de klok in om de stuurstroom te vergroten (snellere spoelschakeling), of met de klok mee om deze te verminderen (langzamer, soepeler schakelen).

Werk in stappen van 1/8 slag. Trek na elke beurt de hendel naar de volledige slag en time de reactie. De spoel moet binnen 150 tot 200 milliseconden volledig verschuiven. Als het sneller is dan 100 milliseconden, krijgt u een spoelschok: draai de opening een 1/8 slag terug.

De ontlastklep instellen voor dumpen op hoge snelheid

Waarom de instelling van de ontlastklep bij hoge snelheid verandert