Высокоскоростная настройка регулирующего клапана экскаватора: что на самом деле важно, когда насос кричит
При работе на высоких скоростях большинство регулирующих клапанов экскаваторов выходят из строя. На малой скорости все плавно — цилиндры скользят, рычаги откликаются, жизнь хороша. Затем вы переводите рычаг на полный ход, и машина начинает дергаться, пульсировать или глохнуть в середине хода. Это не проблема насоса. Это не проблема двигателя. Это регулирующий клапан не справляется с требуемым расходом при высоких оборотах.
Настройка на высокую скорость означает, что клапан может пропускать максимальный поток без падения давления, вибрации золотника или задержки реакции. Это совсем другая игра, чем настройка на холостом ходу, и большинство технических специалистов никогда не приспосабливаются к ней, потому что не знают, с чего начать.
Что отличает высокоскоростную работу
При высоких оборотах двигателя насос перекачивает в регулирующий клапан от 200 до 300 литров в минуту. Золотники внутри клапана должны полностью и быстро смещаться, чтобы направить поток к приводам. Если золотник открывается недостаточно широко или открывается слишком медленно, давление резко возрастает и расход снижается, а цилиндр замедляется именно тогда, когда вам это нужно больше всего.
Три вещи идут не так, как надо на высокой скорости.
Основная шпуля не переключается полностью. Управляющее давление толкает золотник, но если пилотный контур не может обеспечить достаточное давление достаточно быстро, золотник открывается лишь частично. Вы получаете примерно 60 процентов необходимого расхода, а цилиндр движется со скоростью 60 процентов.
Клапан компенсации давления запаздывает. Предполагается, что ПВХ внутри каждой секции регулирующего клапана дозирует расход в зависимости от нагрузки. На высокой скорости ПВХ должен реагировать за миллисекунды. Если пружина слабая или клапан заедает, он не сможет справиться с нагрузкой, и поток станет неустойчивым.
Предохранительный клапан сбрасывается слишком рано. Главный предохранительный клапан настроен на давление холостого хода. На высокой скорости производительность насоса превышает мощность, которую могут использовать приводы, поэтому предохранительный клапан открывается, чтобы сбросить избыточный поток. Если он открывается при неправильном давлении, вы теряете поток в цилиндры именно тогда, когда вам это нужно больше всего.
Подготовка машины к скоростному тюнингу
Обороты двигателя решают все
Настроить скоростные характеристики на низких холостых оборотах нельзя. Насос должен работать на полных оборотах — обычно от 2000 до 2200 об/мин для большинства экскаваторов. На этой скорости насос подает максимальный поток, а регулирующий клапан испытывает настоящую нагрузку. Любая слабость в переключении золотника, реакции ПВХ или настройке предохранительного клапана будет немедленно обнаружена.
Прежде чем прикасаться к чему-либо, установите двигатель на высокие обороты холостого хода. Заблокируйте дроссельную заслонку, если ваша машина имеет фиксированную настройку высоких оборотов холостого хода. Не полагайтесь на ручной газ — его заносит.
Температуру масла нельзя игнорировать
Холодное масло — густое масло. Густое масло не течет через отверстия и зазоры так, как должно на высокой скорости. Дайте машине поработать не менее 15 минут, пока температура гидравлического масла не достигнет 55–60 градусов Цельсия. Это температура, при которой клапан работает так, как он был спроектирован. Настройка на 40 градусов дает вам цифры, которые ничего не значат, когда масло нагревается.
Настройка переключения главного золотника при полном расходе
Проверка давления управления на высоких оборотах
Главный золотник переключается в зависимости от давления пилота, а не давления главного контура. На высокой скорости давление управления должно достигать не менее 3,0–3,5 МПа для полного смещения золотника. Если оно упадет ниже этого значения, золотник откроется лишь частично, и поток будет ограничен.
Подсоедините манометр к пилотному порту регулирующего клапана. Потяните один рычаг на полный ход на высоких оборотах холостого хода и прочитайте показания манометра. Оно должно достичь 3,2 МПа или выше в течение 200 миллисекунд. Если пиковое давление составляет 2,5 МПа или на его создание уходит более 300 миллисекунд, узким местом является пилотный контур.
Наиболее распространенной причиной является засорение пилотного фильтра. На машинах с большим объемом работы пилотный фильтр засоряется и снижает давление в золотнике. Прежде чем настраивать что-либо еще, сначала поменяйте фильтр. Чистый фильтр часто решает проблему сам по себе.
Регулировка скорости переключения золотника
Некоторые регулирующие клапаны имеют отверстие для регулирования расхода в пилотной линии, которое измеряет скорость нарастания пилотного давления. Это отверстие регулируется. Меньшее отверстие создает давление быстрее, но может вызвать удар золотника. Отверстие большего размера создает давление медленнее, но обеспечивает более плавное переключение.
Найдите регулятор расхода пилотного клапана на блоке клапанов — обычно это небольшой винт с контргайкой рядом с пилотным портом. Ослабьте контргайку и поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить расход пилотного клапана (более быстрое переключение золотника), или по часовой стрелке, чтобы уменьшить его (более медленное и плавное переключение).
Работайте с шагом 1/8 оборота. После каждого поворота потяните рычаг до полного хода и засеките время реакции. Золотник должен полностью переключиться за 150–200 миллисекунд. Если оно быстрее 100 миллисекунд, вы получаете удар золотника — выверните отверстие на 1/8 оборота.