Регулировка давления холостого хода регулирующего клапана экскаватора: пошаговое руководство
Давление холостого хода на регулирующем клапане экскаватора — это базовое давление, которое присутствует в системе, когда все рычаги находятся в нейтральном положении. Это не то же самое, что основное давление сброса и противодавление. Это само по себе, и когда он выходит за рамки технических характеристик, вся машина чувствует себя не в своей тарелке: рычаги становятся мягкими, цилиндры смещаются медленно, а двигатель, кажется, работает тяжелее, чем должен.
В большинстве руководств по техническому обслуживанию указан целевой диапазон, обычно от 1,5 до 2,5 МПа, но они редко говорят, как его достичь, если клапан проработал тысячи часов. В этом руководстве рассматривается реальный полевой метод: что проверять, что поворачивать и какие цифры смотреть.
Почему дрейфует давление на холостом ходу и что это на самом деле делает
Давление холостого хода устанавливается главным предохранительным клапаном внутри блока регулирующих клапанов. Когда все рычаги находятся в нейтральном положении, потоку насоса некуда идти, поэтому давление нарастает до тех пор, пока предохранительный клапан не откроется и не сбросит избыточный поток обратно в резервуар. Давление, при котором это происходит, — это давление холостого хода.
Со временем три вещи заставляют это давление ослабевать.
Пружина предохранительного клапана теряет напряжение. Каждый цикл повышения и отпускания давления утомляет пружину. Через 8000–10 000 часов пружина может удерживать только 80 процентов своей первоначальной силы. Результат — давление холостого хода падает, потому что клапан открывается слишком рано.
Седло предохранительного клапана изнашивается. Масло, протекающее через седло под высоким давлением, со временем разрушает металл. Изношенное седло не обеспечивает должного уплотнения, поэтому давление стравливается даже тогда, когда клапан должен быть закрыт. Вы получаете низкое давление на холостом ходу и вялую реакцию рычага.
Загрязнение меняет все. Один кусок мусора, застрявший между тарелкой клапана и ее седлом, может удерживать клапан частично открытым. Давление холостого хода падает, и машина чувствует себя мертвой на рычагах.
Когда давление холостого хода правильное, рычаги чувствуются уверенно и стабильно с первого миллиметра хода. Если это неправильно, первые 10–15 процентов хода рычага кажутся мягкими или рыхлыми. Эта мертвая зона является контрольным знаком.
Готовимся к регулировке давления холостого хода
Сначала прогрейте машину
Холодное масло дает вам ложные цифры. Запустите двигатель, пока температура гидравлического масла не достигнет 50–55 градусов Цельсия. При этой температуре зазоры находятся на своих нормальных рабочих значениях, а предохранительный клапан ведет себя так, как он был спроектирован. Регулировка давления холостого хода холодным маслом — это все равно, что настройка гитары с неправильными струнами — все звучит не так, что бы вы ни делали.
Изолируйте цепь регулирующего клапана
При работе двигателя на высоких оборотах холостого хода переведите все рычаги в нейтральное положение и зафиксируйте их в этом положении. Это гарантирует, что на главный золотник не будет действовать управляющее давление, которое могло бы исказить ваши показания. Если ваша машина имеет функцию блокировки нейтрали, включите ее. В противном случае надежно зафиксируйте рычаги.
Установите манометр на контрольное отверстие главного предохранительного клапана. Используйте манометр, рассчитанный как минимум на 40 МПа. Тестовое отверстие обычно представляет собой небольшую резьбовую заглушку сверху или рядом с узлом главного предохранительного клапана. Не используйте порт на насосе — он показывает производительность насоса, а не давление холостого хода клапана.
Фактическая процедура регулировки
Расположение регулировки главного предохранительного клапана
Главный предохранительный клапан большинства регулирующих клапанов экскаваторов представляет собой клапан тарельчатого типа с регулировочным винтом сверху. Винт сжимает пружину, удерживающую тарелку на седле. Поворот винта по часовой стрелке увеличивает предварительную нагрузку пружины, что повышает давление, необходимое для открытия клапана. Против часовой стрелки уменьшает предварительную нагрузку и снижает давление открытия.
Контргайка находится прямо под регулировочным винтом. Его необходимо ослабить перед поворотом винта, а затем снова затянуть. Если вы забудете заблокировать его, вибрация отменит вашу работу в течение нескольких часов.
Внесение корректировок
Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода и все рычаги находятся в нейтральном положении, проверьте показания манометра. Это ваше текущее давление на холостом ходу.
Если оно ниже 1,5 МПа, пружина слабая или седло изношено. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке с шагом 1/8 оборота. После каждого поворота подождите 10 секунд, чтобы давление стабилизировалось, затем еще раз прочитайте показания манометра. Один полный оборот обычно меняет давление холостого хода на 1–2 МПа в зависимости от конструкции клапана.
Если оно превышает 2,5 МПа, пружина слишком жесткая или мусор удерживает клапан частично закрытым. Поворачивайте против часовой стрелки с шагом 1/8 оборота. Опять же, подождите 10 секунд между ходами.
Целевой диапазон для большинства экскаваторов составляет от 1,8 до 2,2 МПа на высоких оборотах холостого хода. Некоторые машины требуют немного более высоких значений — проверьте спецификацию обслуживания для вашего диапазона часов. Новые клапаны обычно находятся в верхней части диапазона. Клапаны со сроком службы более 8000 часов имеют тенденцию смещаться вниз.