Ajuste de la presión en vacío de la válvula de control de la excavadora: Guía de campo paso a paso

La presión de ralentí en una válvula de control de excavadora es la presión de referencia que se encuentra en el sistema cuando todas las palancas están en estado neutro.y no es lo mismo que la contrapresiónEs su propia cosa, y cuando se deriva fuera de la especificación, toda la máquina se siente fuera - palancas se vuelven blandas, cilindros se desplazan lentamente, y el motor parece trabajar más duro de lo que debería.

La mayoría de los manuales de servicio le dan un rango objetivo, generalmente entre 1,5 y 2,5 MPa, pero rara vez le dicen cómo llegar allí cuando la válvula ha estado en servicio durante miles de horas.Esta guía cubre el método de campo real , qué girar, y qué números ver.

Por qué la presión ociosa se desplaza y qué hace realmente

Cuando todas las palancas están neutralizadas, el flujo de la bomba no tiene a dónde ir.Así que la presión se acumula hasta que la válvula de alivio se abre y descarga el exceso de flujo de nuevo al tanqueLa presión a la que esto ocurre es la presión de inactividad.

Con el tiempo, tres cosas hacen que esta presión se deslice.

El resorte de la válvula de alivio pierde tensión, y cada ciclo de acumulación y liberación de presión agota el resorte. Después de 8.000 a 10.000 horas, el resorte puede mantener sólo el 80 por ciento de su fuerza original.El resultado es una disminución de la presión en vacío debido a que la válvula se abre demasiado pronto..

El asiento de la válvula de alivio se desgasta, el aceite que fluye a través del asiento a alta presión erosiona el metal con el tiempo.Así que la presión sangra incluso cuando se supone que la válvula está cerradaObtienes baja presión de ralentí y una respuesta de palanca lenta.

La contaminación lo cambia todo, una sola pieza de escombros atrapada entre el maniquí de la válvula y su asiento puede mantener la válvula parcialmente abierta.y la máquina se siente muerta en las palancas.

Cuando la presión de ralentí es correcta, las palancas tienen una sensación firme y constante desde el primer milímetro de movimiento.Esa zona muerta es la señal reveladora.

Prepararse para ajustar la presión de la inactividad

Calentar primero la máquina

El aceite frío te da números falsos, ejecuta el motor hasta que el aceite hidráulico alcance los 50 a 55 grados centígrados a esta temperatura los espacios libres están en sus valores normales de funcionamiento,y la válvula de alivio se comporta de la manera en que fue diseñado paraAjustar la presión de ralentización con aceite frío es como afinar una guitarra con las cuerdas equivocadas. Todo suena mal sin importar lo que hagas.

Aisla el circuito de la válvula de control

Si el motor está en marcha en marcha lenta, mueva todas las palancas a la posición neutra y bloqueelas allí, para que no haya presión del piloto sobre el carrete principal, lo que distorsionaría sus lecturas.Si su máquina tiene una función de bloqueo neutroSi no, conecta las palancas con seguridad.

Se instalará un manómetro en el puerto de ensayo de la válvula de alivio principal, con una presión nominal de al menos 40 MPa.El puerto de prueba es generalmente un pequeño tapón roscado en la parte superior o al lado del conjunto de válvula de alivio principal. No utilice el puerto de la bomba que lee la salida de la bomba, no la presión de vacío de la válvula

El procedimiento de ajuste real

Localización del ajuste de la válvula de alivio principal

La válvula de alivio principal en la mayoría de las válvulas de control de excavadoras es una válvula de tipo marioneta con un tornillo de ajuste en la parte superior.Girar el tornillo en sentido horario aumenta la preload de la primavera, lo que aumenta la presión necesaria para abrir la válvula. en sentido contrario a las agujas del reloj reduce la precarga y reduce la presión de apertura.

La tuerca de bloqueo se encuentra justo debajo del tornillo de ajuste. debe ser aflojado antes de girar el tornillo, y debe ser vuelto a apretar después.La vibración deshacerá su trabajo en cuestión de horas..

Haciendo el ajuste

Con el motor en marcha lenta y todas las palancas neutrales, lee el indicador.

Si se lee por debajo de 1,5 MPa, el resorte es débil o el asiento está desgastado.Luego vuelve a leer el medidorUn giro completo suele cambiar la presión de ralentí en 1 a 2 MPa según el diseño de la válvula.

Si se lee por encima de 2,5 MPa, el resorte es demasiado fuerte o los escombros mantienen la válvula parcialmente cerrada.

El rango objetivo para la mayoría de las excavadoras es de 1,8 a 2,2 MPa en alto ralentí.Las nuevas válvulas suelen estar en la parte superior del rangoLas válvulas de más de 8.000 horas tienden a caer.

Verificación de la respuesta de la palanca después del ajuste

La presión en el medidor es sólo la mitad de la historia. el cilindro debe comenzar a moverse inmediatamente sin zona muerta.Si hay un punto débil en el primer 10 por ciento del viaje, la presión de ralentí sigue siendo demasiado baja incluso si el medidor se lee correctamente.