Einstellung des Leerlaufdrucks des Baggersteuerventils: Schritt-für-Schritt-Anleitung

Der Leerlaufdruck an einem Baggersteuerventil ist der Grunddruck, der im System herrscht, wenn alle Hebel in Neutralstellung sind. Es ist nicht dasselbe wie der Hauptentlastungsdruck und es ist nicht dasselbe wie der Gegendruck. Es ist eine eigene Sache, und wenn es außerhalb der Spezifikation abweicht, fühlt sich die ganze Maschine nicht richtig an – Hebel werden matschig, Zylinder driften langsam und der Motor scheint härter zu arbeiten, als er sollte.

In den meisten Wartungshandbüchern wird ein Zielbereich angegeben, der normalerweise zwischen 1,5 und 2,5 MPa liegt. Sie sagen jedoch selten, wie man tatsächlich dorthin gelangt, wenn das Ventil Tausende von Stunden im Einsatz war. In diesem Leitfaden geht es um die Real-Field-Methode – was zu überprüfen ist, was zu drehen ist und welche Zahlen zu beachten sind.

Warum der Leerlaufdruck schwankt und was er tatsächlich bewirkt

Der Leerlaufdruck wird durch das Hauptentlastungsventil im Steuerventilblock eingestellt. Wenn alle Hebel auf Neutral stehen, kann der Pumpenfluss nirgendwo hin fließen, sodass sich Druck aufbaut, bis das Überdruckventil öffnet und überschüssigen Fluss zurück zum Tank leitet. Der Druck, bei dem dies geschieht, ist Ihr Leerlaufdruck.

Im Laufe der Zeit lassen drei Dinge zu, dass dieser Druck nachlässt.

Die Feder des Überdruckventils verliert an Spannung. Jeder Zyklus von Druckaufbau und Druckabbau ermüdet die Feder. Nach 8.000 bis 10.000 Stunden hält die Feder möglicherweise nur noch 80 Prozent ihrer ursprünglichen Kraft. Die Folge: Der Leerlaufdruck sinkt, weil das Ventil zu früh öffnet.

Der Sitz des Überdruckventils ist abgenutzt. Öl, das unter hohem Druck über den Sitz fließt, erodiert das Metall mit der Zeit. Ein verschlissener Sitz dichtet nicht richtig ab, so dass der Druck auch dann abfließt, wenn das Ventil geschlossen sein soll. Der Leerlaufdruck ist niedrig und der Hebel reagiert nur langsam.

Kontamination verändert alles. Ein einzelnes Stück Schmutz, das zwischen dem Ventilkegel und seinem Sitz steckt, kann das Ventil teilweise geöffnet halten. Der Leerlaufdruck bricht zusammen und die Maschine fühlt sich an den Hebeln tot an.

Bei korrektem Leerlaufdruck fühlen sich die Hebel ab dem ersten Millimeter Hub fest und gleichmäßig an. Wenn es falsch ist, fühlen sich die ersten 10 bis 15 Prozent des Hebelwegs weich oder schwammig an. Diese tote Zone ist das verräterische Zeichen.

Vorbereitungen zum Einstellen des Leerlaufdrucks

Wärmen Sie zuerst die Maschine auf

Kaltes Öl liefert lügnerische Zahlen. Lassen Sie den Motor laufen, bis das Hydrauliköl eine Temperatur von 50 bis 55 Grad Celsius erreicht. Bei dieser Temperatur liegen die Abstände auf ihren normalen Betriebswerten und das Überdruckventil verhält sich wie vorgesehen. Das Einstellen des Leerlaufdrucks mit kaltem Öl ist, als würde man eine Gitarre mit den falschen Saiten stimmen – alles klingt anders, egal was man tut.

Isolieren Sie den Steuerventilkreis

Stellen Sie bei laufendem Motor im hohen Leerlauf alle Hebel auf Neutral und verriegeln Sie sie dort. Dadurch wird sichergestellt, dass kein Steuerdruck auf den Hauptkolben wirkt, der Ihre Messwerte verfälschen würde. Wenn Ihre Maschine über eine Neutralsperrfunktion verfügt, aktivieren Sie diese. Wenn nicht, verkeilen Sie die Hebel sicher.

Installieren Sie ein Manometer am Testanschluss des Hauptentlastungsventils. Verwenden Sie ein Messgerät, das für mindestens 40 MPa ausgelegt ist. Der Testanschluss ist normalerweise ein kleiner Gewindestopfen oben oder neben der Hauptentlastungsventilbaugruppe. Verwenden Sie nicht den Anschluss an der Pumpe – dort wird die Pumpenleistung angezeigt, nicht der Ventilleerlaufdruck.

Das eigentliche Anpassungsverfahren

Lokalisieren der Einstellung des Hauptentlastungsventils

Das Hauptentlastungsventil der meisten Baggersteuerventile ist ein Tellerventil mit einer Einstellschraube oben. Die Schraube drückt eine Feder zusammen, die den Ventilkegel an seinem Sitz hält. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn wird die Federvorspannung erhöht, wodurch der zum Öffnen des Ventils erforderliche Druck erhöht wird. Gegen den Uhrzeigersinn verringert sich die Vorspannung und verringert sich der Öffnungsdruck.

Die Kontermutter sitzt direkt unter der Einstellschraube. Sie muss vor dem Drehen der Schraube gelöst und anschließend wieder festgezogen werden. Wenn Sie vergessen, es zu sperren, macht die Vibration Ihre Arbeit innerhalb weniger Stunden zunichte.

Anpassung vornehmen

Lesen Sie die Anzeige ab, während der Motor im hohen Leerlauf läuft und alle Hebel auf Neutral stehen. Dies ist Ihr aktueller Leerlaufdruck.

Liegt der Wert unter 1,5 MPa, ist die Feder schwach oder der Sitz abgenutzt. Drehen Sie die Einstellschraube in Schritten von 1/8 Umdrehung im Uhrzeigersinn. Warten Sie nach jeder Umdrehung 10 Sekunden, bis sich der Druck stabilisiert hat, und lesen Sie dann das Manometer erneut ab. Eine volle Umdrehung ändert den Leerlaufdruck typischerweise um 1 bis 2 MPa, abhängig von der Ventilkonstruktion.

Wenn der Wert über 2,5 MPa liegt, ist die Feder zu stark oder Schmutz hält das Ventil teilweise geschlossen. In 1/8-Umdrehungsschritten gegen den Uhrzeigersinn drehen. Warten Sie erneut 10 Sekunden zwischen den Drehungen.

Der Zielbereich für die meisten Bagger liegt bei 1,8 bis 2,2 MPa im hohen Leerlauf. Einige Maschinen verlangen etwas höhere Werte – überprüfen Sie die Servicespezifikation für Ihren Stundenbereich. Neue Ventile liegen in der Regel im oberen Preissegment. Ventile über 8.000 Stunden neigen dazu, nach unten zu driften.

Überprüfung der Hebelreaktion nach der Einstellung

Der Druck auf das Manometer ist nur die halbe Wahrheit. Ziehen Sie den Auslegerhebel langsam auf etwa 10 Prozent Weg und halten Sie ihn gedrückt. Der Zylinder sollte sich sofort und ohne Totzone in Bewegung setzen. Wenn es in den ersten 10 Prozent des Hubs zu einer Schwachstelle kommt, ist der Leerlaufdruck immer noch zu niedrig, selbst wenn das Manometer korrekt anzeigt.