Hochgeschwindigkeits-Tuning des Baggersteuerventils: Was zählt eigentlich, wenn die Pumpe schreit?

Bei hoher Geschwindigkeit fallen die meisten Bohrmaschinen-Steuerventile auseinander. Bei niedriger Geschwindigkeit fühlt sich alles glatt an. Die Zylinder gleiten, die Hebel reagieren, das Leben ist gut.Dann schlagst du den Hebel auf volle Geschwindigkeit und die Maschine fängt an zu zittern.Das ist nicht ein Problem mit der Pumpe, das ist nicht ein Problem mit dem Motor, das ist das Steuerventil, das nicht mit dem Durchflussbedarf bei hohen Drehzahlen Schritt hält.

Das Tuning für die Hochgeschwindigkeitsleistung bedeutet, sicherzustellen, dass das Ventil den maximalen Durchfluss ohne Druckzusammenbruch, Spulenspätchen oder Reaktionsverzögerung durchlaufen kann.Und die meisten Techniker passen sich nie darauf an, weil sie nicht wissen, wo sie anfangen sollen..

Was unterscheidet Hochgeschwindigkeitsfahrten von anderen Fahrzeugen

Bei hohen Drehzahlen der Motorenpumpe werden 200 bis 300 Liter pro Minute in das Steuerventil abgelassen. Die Spulen innerhalb des Ventils müssen sich vollständig und schnell verschieben, um den Strom zu den Aktoren zu leiten.Wenn sich die Spule nicht weit genug öffnet, oder wenn er zu langsam öffnet, steigt der Druck an und der Durchfluss vergeht und der Zylinder verlangsamt sich genau dann, wenn man ihn am meisten braucht.

Bei hoher Geschwindigkeit gehen drei Dinge schief.

Die Hauptspule verschiebt sich nicht vollständig. Der Druck des Piloten drückt die Spule, aber wenn der Pilotkreislauf nicht schnell genug genug Druck ausüben kann, öffnet sich die Spule nur teilweise.Sie bekommen vielleicht 60 Prozent des Flusses, den Sie sollten., und der Zylinder bewegt sich mit 60 Prozent Geschwindigkeit.

Das PVC innerhalb jedes Abschnitts des Steuerventils soll den Durchfluss anhand der Last messen. Bei hoher Geschwindigkeit muss das PVC in Millisekunden reagieren.Wenn die Feder schwach ist oder das Ventil klebrig ist, kann es nicht mithalten, und der Fluss wird unregelmäßig.

Das Erleichterungsventil entlädt zu früh. Das Haupterleichterungsventil ist auf Leerlaufdruck eingestellt. Bei hoher Geschwindigkeit übersteigt die Pumpenleistung, was die Aktoren verwenden können, so dass sich das Erleichterungsventil öffnet, um den überschüssigen Fluss zu entladen.Wenn es mit dem falschen Druck öffnet, verlieren Sie den Fluss zu den Zylindern genau dann, wenn Sie es am meisten brauchen.

Vorbereitung der Maschine für die Hochgeschwindigkeits-Tuning

Die Drehzahl des Motors ist alles.

Bei niedrigem Leerlauf kann man die Hochgeschwindigkeitsleistung nicht abstimmen. Die Pumpe muss bei voller Drehzahl/min. typischerweise 2.000 bis 2.200 Drehzahl/min für die meisten Bagger. Bei dieser Geschwindigkeit liefert die Pumpe einen maximalen Durchfluss,Und das Steuerventil ist unter echter Belastung.- Jede Schwäche in der Spulenverschiebung, der PVC-Antwort oder der Erleichterungsventil-Einstellung wird sofort auftreten.

Setzen Sie den Motor auf Vollruhigkeit, bevor Sie etwas berühren. Schließen Sie die Gasdrossel, wenn Ihre Maschine eine feste Vollruhigkeit aufweist. Verlassen Sie sich nicht auf die Handdrossel - sie treibt.

Die Öltemperatur kann nicht ignoriert werden

Kaltes Öl ist dickes Öl, das bei hoher Geschwindigkeit nicht durch die Öffnungen fließt.Lassen Sie die Maschine mindestens 15 Minuten laufen, bis das Hydrauliköl 55 bis 60 Grad Celsius erreicht hatDas ist die Temperatur, bei der das Ventil so funktioniert, wie es entworfen wurde.

Abstimmung der Hauptspulenverschiebung bei voller Leistung

Überprüfung des Drucks des Piloten bei hohen Drehzahlen

Bei hohen Geschwindigkeiten muss der Druck des Piloten mindestens 3,0 bis 3,5 MPa erreichen, um die Spule vollständig zu verschieben.Die Spule öffnet sich nur teilweise., und der Fluss wird eingeschränkt.

Anschließen Sie ein Druckmessgerät an den Pilotanschluss des Steuerventils. Ziehen Sie einen Hebel zum vollen Lauf bei hohem Leerlauf und lesen Sie das Messgerät. Es sollte innerhalb von 200 Millisekunden 3,2 MPa oder mehr erreichen.Wenn es bei 2 erreicht.5 MPa oder länger als 300 Millisekunden dauert, ist der Pilotkreislauf der Engpass.

Die häufigste Ursache ist ein eingeschränkter Pilotfilter. Bei Hochstundenmaschinen verstopft sich der Pilotfilter und macht die Spulenspulver unter Druck.Ein sauberes Filter löst das Problem oft von selbst.

Anpassung der Drehgeschwindigkeit der Spule

Einige Steuerventile verfügen über eine Strömungssteuerungsöffnung in der Pilotenleitung, die misst, wie schnell sich der Pilotdruck aufbaut.Eine kleinere Öffnung erhöht den Druck schneller, kann aber einen Spulenstoß verursachenEine größere Öffnung erhöht den Druck langsamer, aber erzeugt eine glattere Verschiebung.

Die Steuerung des Pilotdurchflusses befindet sich auf dem Ventilblock. Es handelt sich in der Regel um eine kleine Schraube mit einer Sperrmutter in der Nähe der Steuerung.Locken Sie die Sperrmutter und drehen Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn, um den Pilotfluss zu erhöhen (schneller Spulenverschiebung), oder im Uhrzeigersinn, um sie zu verringern (langsamere, reibungslosere Verschiebung).

Arbeiten Sie in Schritten von 1/8 Drehung. Nach jeder Drehung ziehen Sie den Hebel auf volle Bewegung und Zeit die Reaktion. Die Spule sollte innerhalb von 150 bis 200 Millisekunden vollständig verschieben. Wenn es schneller als 100 Millisekunden,Sie bekommen Spulen-Schock zurück die Öffnung durch 1/8 drehen.

Einstellung des Ablassventils für Hochgeschwindigkeitsabfälle

Warum sich die Abstandsventile bei hoher Geschwindigkeit ändern

Bei Leerlauf wird das Abstandsventil auf 1,8 bis 2,2 MPa eingestellt. Bei hoher Drehzahl erzeugt die Pumpe viel mehr Strom als die Aktoren verwenden können, so dass die