การปรับวาล์วควบคุมรถขุดด้วยความเร็วสูง: สิ่งสำคัญจริงๆ เมื่อปั๊มส่งเสียงกรีดร้อง

การทำงานที่ความเร็วสูงคือจุดที่วาล์วควบคุมของรถขุดส่วนใหญ่หลุดออกจากกัน ที่ความเร็วต่ำ ทุกอย่างจะราบรื่น กระบอกสูบเคลื่อนตัว คันโยกตอบสนอง อายุการใช้งานจะดี จากนั้นคุณกระแทกคันโยกจนสุด และเครื่องจะเริ่มกระตุก กระชาก หรือหยุดกลางจังหวะ นั่นไม่ใช่ปัญหาของปั๊ม นั่นไม่ใช่ปัญหาของเครื่องยนต์ นั่นคือวาล์วควบคุมไม่ตอบสนองความต้องการการไหลที่ RPM สูง

การปรับแต่งประสิทธิภาพที่ความเร็วสูงหมายถึงการทำให้แน่ใจว่าวาล์วสามารถไหลผ่านได้สูงสุดโดยไม่มีแรงดันยุบ การกระตุกของสปูล หรือการตอบสนองล่าช้า มันเป็นเกมที่แตกต่างจากการปรับแต่งแบบไม่ได้ใช้งาน และช่างเทคนิคส่วนใหญ่ไม่เคยปรับเปลี่ยนเลยเพราะพวกเขาไม่รู้ว่าจะเริ่มจากตรงไหน

อะไรทำให้การทำงานความเร็วสูงแตกต่างออกไปมาก

ที่รอบเครื่องยนต์สูง ปั๊มจะปล่อย 200 ถึง 300 ลิตรต่อนาทีเข้าไปในวาล์วควบคุม แกนภายในวาล์วจะต้องเลื่อนอย่างเต็มที่และรวดเร็วเพื่อควบคุมการไหลนั้นไปยังแอคทูเอเตอร์ หากแกนม้วนเปิดไม่กว้างเพียงพอ หรือเปิดช้าเกินไป แรงดันจะพุ่งสูงขึ้นและการไหลขาด — และกระบอกสูบจะทำงานช้าลงในเวลาที่คุณต้องการมากที่สุด

สามสิ่งที่ผิดพลาดด้วยความเร็วสูง

แกนม้วนสายหลักเลื่อนไม่สุด แรงดันไพล็อตจะดันแกนสปูล แต่หากวงจรนำร่องไม่สามารถส่งแรงดันได้เร็วเพียงพอ สปูลจะเปิดเพียงบางส่วนเท่านั้น คุณจะได้ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของการไหลที่ควรจะเป็น และกระบอกสูบจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 เปอร์เซ็นต์

วาล์วชดเชยแรงดันทำงานล่าช้า พีวีซีที่อยู่ในแต่ละส่วนของวาล์วควบคุมควรจะวัดการไหลตามโหลด ที่ความเร็วสูง PVC ต้องทำปฏิกิริยาในหน่วยมิลลิวินาที หากสปริงอ่อนหรือวาล์วเหนียว สปริงจะทนไม่ได้และการไหลจะผิดปกติ

วาล์วระบายทิ้งเร็วเกินไป วาล์วระบายหลักถูกตั้งค่าไว้สำหรับแรงดันรอบเดินเบา ที่ความเร็วสูง เอาท์พุตของปั๊มจะเกินกว่าที่แอคชูเอเตอร์สามารถใช้ได้ ดังนั้นวาล์วระบายจะเปิดออกเพื่อถ่ายเทการไหลส่วนเกิน หากเปิดด้วยแรงดันที่ไม่ถูกต้อง คุณจะสูญเสียการไหลไปยังกระบอกสูบในเวลาที่คุณต้องการมากที่สุด

การเตรียมเครื่องสำหรับการปรับแต่งความเร็วสูง

รอบเครื่องยนต์คือทุกสิ่ง

คุณไม่สามารถปรับแต่งประสิทธิภาพความเร็วสูงในช่วงรอบเดินเบาต่ำได้ ปั๊มจะต้องมีรอบต่อนาทีเต็ม — โดยทั่วไปคือ 2,000 ถึง 2,200 รอบต่อนาทีสำหรับรถขุดส่วนใหญ่ ที่ความเร็วนี้ ปั๊มจะส่งกระแสสูงสุด และวาล์วควบคุมอยู่ภายใต้ความเครียดจริง จุดอ่อนใดๆ ในการเปลี่ยนแกนสปูล การตอบสนองของ PVC หรือการตั้งค่าวาล์วระบายจะปรากฏขึ้นทันที

ตั้งค่าเครื่องยนต์ให้อยู่ในรอบเดินเบาสูงก่อนที่คุณจะสัมผัสสิ่งใดๆ ล็อคคันเร่งหากรถของคุณมีการตั้งค่ารอบเดินเบาสูงคงที่ อย่าพึ่งคันเร่งมือ เพราะมันจะลอย

อุณหภูมิน้ำมันไม่สามารถละเลยได้

น้ำมันเย็นเป็นน้ำมันหนา น้ำมันหนาไม่ไหลผ่านรูและช่องว่างอย่างที่ควรจะเป็นด้วยความเร็วสูง เดินเครื่องอย่างน้อย 15 นาที จนกระทั่งน้ำมันไฮดรอลิกมีอุณหภูมิ 55 ถึง 60 องศาเซลเซียส นี่คืออุณหภูมิที่วาล์วทำงานตามที่ออกแบบไว้ การปรับที่ 40 องศาจะให้ตัวเลขที่ไม่มีความหมายอะไรเมื่อน้ำมันร้อนขึ้น

การปรับการเปลี่ยนแกนสปูลหลักที่การไหลแบบเต็ม

การตรวจสอบแรงดันไพล็อตที่ RPM สูง

แกนม้วนสายหลักจะเลื่อนตามแรงดันของนักบิน ไม่ใช่แรงดันวงจรหลัก ที่ความเร็วสูง แรงดันของนักบินต้องมีอย่างน้อย 3.0 ถึง 3.5 MPa เพื่อเลื่อนแกนม้วนสายจนสุด หากลดลงต่ำกว่านั้น สปูลจะเปิดเพียงบางส่วนเท่านั้น และการไหลจะถูกจำกัด

เชื่อมต่อเกจวัดความดันเข้ากับพอร์ตนำร่องบนวาล์วควบคุม ดึงคันโยกหนึ่งคันเพื่อเคลื่อนที่เต็มที่ที่รอบเดินเบาสูงและอ่านเกจ ควรแตะ 3.2 MPa หรือสูงกว่าภายใน 200 มิลลิวินาที หากมีค่าสูงสุดที่ 2.5 MPa หรือใช้เวลาในการสร้างนานกว่า 300 มิลลิวินาที แสดงว่าวงจรนำร่องถือเป็นคอขวด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือตัวกรองนำร่องที่ถูกจำกัด สำหรับเครื่องจักรที่ใช้ชั่วโมงทำงานสูง ตัวกรองไพล็อตจะอุดตันและทำให้แกนม้วนจ่ายแรงดันหมด สลับตัวกรองก่อนจะปรับสิ่งอื่นใด ตัวกรองที่สะอาดมักจะแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง

การปรับความเร็วของสปูลชิฟต์

วาล์วควบคุมบางตัวมีช่องควบคุมการไหลในแนวนำร่องซึ่งจะวัดว่าแรงดันของนักบินสร้างได้เร็วแค่ไหน ปากนี้สามารถปรับได้ ปากที่เล็กกว่าจะสร้างแรงกดได้เร็วกว่า แต่อาจทำให้แกนหมุนกระตุกได้ ปากที่ใหญ่ขึ้นจะสร้างแรงกดดันได้ช้าลง แต่ให้การเปลี่ยนแปลงที่นุ่มนวลขึ้น

ค้นหาตัวควบคุมการไหลของไพล็อตบนบล็อกวาล์ว โดยปกติจะเป็นสกรูขนาดเล็กที่มีน็อตล็อคใกล้กับพอร์ตไพล็อต คลายน็อตล็อคแล้วหมุนสกรูทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มการไหลของไพล็อต (การเปลี่ยนสปูลเร็วขึ้น) หรือตามเข็มนาฬิกาเพื่อลดการไหล (ช้าลงและนุ่มนวลขึ้น)

ทำงานโดยเพิ่มทีละ 1/8 รอบ หลังจากแต่ละเทิร์น ให้ดึงคันโยกให้เคลื่อนที่จนสุดและจับเวลาการตอบสนอง สปูลควรเลื่อนเต็มที่ภายใน 150 ถึง 200 มิลลิวินาที หากเร็วกว่า 100 มิลลิวินาที คุณจะเกิดอาการสปูลช็อต — ถอยปากออก 1/8 รอบ