उत्खनन नियंत्रण वाल्व हाई-स्पीड ट्यूनिंग: जब पंप चिल्ला रहा हो तो वास्तव में क्या मायने रखता है

उच्च गति संचालन वह जगह है जहां अधिकांश उत्खनन नियंत्रण वाल्व टूट जाते हैं। कम गति पर, सब कुछ सहज लगता है - सिलेंडर फिसलते हैं, लीवर जवाब देते हैं, जीवन अच्छा है। फिर आप पूरी यात्रा के लिए लीवर को पटक देते हैं और मशीन स्ट्रोक के बीच में झटका देना, ऊपर उठना या रुकना शुरू कर देती है। यह कोई पंप समस्या नहीं है. यह कोई इंजन समस्या नहीं है. इसका मतलब है कि नियंत्रण वाल्व उच्च आरपीएम पर प्रवाह की मांग को पूरा नहीं कर पा रहा है।

उच्च गति प्रदर्शन के लिए ट्यूनिंग का मतलब यह सुनिश्चित करना है कि वाल्व दबाव पतन, स्पूल चैटर या प्रतिक्रिया अंतराल के बिना अधिकतम प्रवाह पारित कर सकता है। यह निष्क्रिय ट्यूनिंग से एक अलग गेम है, और अधिकांश तकनीशियन इसके लिए कभी भी समायोजन नहीं करते हैं क्योंकि वे नहीं जानते कि कहां से शुरू करें।

हाई-स्पीड ऑपरेशन को क्या अलग बनाता है?

उच्च इंजन आरपीएम पर, पंप नियंत्रण वाल्व में प्रति मिनट 200 से 300 लीटर डंप कर रहा है। उस प्रवाह को एक्चुएटर्स तक निर्देशित करने के लिए वाल्व के अंदर के स्पूल को पूरी तरह और तेजी से स्थानांतरित करना पड़ता है। यदि स्पूल पर्याप्त रूप से नहीं खुलता है, या यदि यह बहुत धीमी गति से खुलता है, तो दबाव बढ़ जाता है और प्रवाह कम हो जाता है - और सिलेंडर ठीक उसी समय धीमा हो जाता है जब आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है।

तेज गति से तीन चीजें गलत हो जाती हैं।

मुख्य स्पूल पूरी तरह से शिफ्ट नहीं होता है। पायलट दबाव स्पूल को धक्का देता है, लेकिन यदि पायलट सर्किट तेजी से पर्याप्त दबाव नहीं दे पाता है, तो स्पूल केवल आंशिक रूप से खुलता है। आपको संभवतः 60 प्रतिशत प्रवाह मिलता है जो आपको मिलना चाहिए, और सिलेंडर 60 प्रतिशत गति से चलता है।

दबाव क्षतिपूर्ति वाल्व पिछड़ जाता है। नियंत्रण वाल्व के प्रत्येक अनुभाग के अंदर पीवीसी को लोड के आधार पर प्रवाह को मापने वाला माना जाता है। उच्च गति पर, पीवीसी को मिलीसेकंड में प्रतिक्रिया करनी होती है। यदि स्प्रिंग कमजोर है या वाल्व चिपचिपा है, तो यह टिक नहीं पाता है और प्रवाह अनियमित हो जाता है।

राहत वाल्व बहुत जल्दी खराब हो जाता है। मुख्य राहत वाल्व निष्क्रिय दबाव के लिए सेट किया गया है। उच्च गति पर, पंप आउटपुट एक्चुएटर्स द्वारा उपयोग किए जा सकने वाले आउटपुट से अधिक होता है, इसलिए रिलीफ वाल्व अतिरिक्त प्रवाह को डंप करने के लिए खुलता है। यदि यह गलत दबाव पर खुलता है, तो आप ठीक उस समय सिलेंडर में प्रवाह खो देते हैं जब आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है।

हाई-स्पीड ट्यूनिंग के लिए मशीन तैयार करना

इंजन आरपीएम ही सब कुछ है

आप कम निष्क्रिय गति पर उच्च गति के प्रदर्शन को ट्यून नहीं कर सकते। पंप को पूर्ण आरपीएम पर होना चाहिए - अधिकांश उत्खननकर्ताओं के लिए आमतौर पर 2,000 से 2,200 आरपीएम। इस गति पर, पंप अधिकतम प्रवाह प्रदान करता है, और नियंत्रण वाल्व वास्तविक तनाव में होता है। स्पूल शिफ्ट, पीवीसी प्रतिक्रिया, या राहत वाल्व सेटिंग में कोई भी कमजोरी तुरंत दिखाई देगी।

किसी भी चीज़ को छूने से पहले इंजन को हाई आइडल पर सेट करें। यदि आपकी मशीन में निश्चित हाई-आइडल सेटिंग है तो थ्रॉटल को लॉक करें। हाथ के थ्रोटल पर भरोसा न करें - यह बह जाता है।

तेल के तापमान को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता

ठंडा तेल गाढ़ा तेल होता है. गाढ़ा तेल छिद्रों और खाली स्थानों से उस तरह नहीं बहता जिस तरह तेज गति से बहना चाहिए। मशीन को कम से कम 15 मिनट तक चलाएं जब तक कि हाइड्रोलिक तेल 55 से 60 डिग्री सेल्सियस तक न पहुंच जाए। यह वह तापमान है जहां वाल्व उसी तरह कार्य करता है जिसके लिए उसे डिज़ाइन किया गया था। 40 डिग्री पर ट्यूनिंग से आपको ऐसे नंबर मिलते हैं जिनका तेल गर्म होने के बाद कोई मतलब नहीं रह जाता है।

मुख्य स्पूल शिफ्ट को पूर्ण प्रवाह पर ट्यून करना

उच्च आरपीएम पर पायलट दबाव की जाँच करना

मुख्य स्पूल पायलट दबाव के आधार पर बदलता है, मुख्य सर्किट दबाव के आधार पर नहीं। उच्च गति पर, स्पूल को पूरी तरह से स्थानांतरित करने के लिए पायलट दबाव कम से कम 3.0 से 3.5 एमपीए तक पहुंचना चाहिए। यदि यह उससे नीचे चला जाता है, तो स्पूल केवल आंशिक रूप से खुलता है, और प्रवाह प्रतिबंधित हो जाता है।

नियंत्रण वाल्व पर पायलट पोर्ट से एक दबाव नापने का यंत्र कनेक्ट करें। उच्च गति पर पूरी यात्रा करने के लिए एक लीवर खींचें और गेज पढ़ें। इसे 200 मिलीसेकंड के भीतर 3.2 एमपीए या इससे अधिक तक पहुंचना चाहिए। यदि यह 2.5 एमपीए पर चरम पर है या इसे बनने में 300 मिलीसेकंड से अधिक समय लगता है, तो पायलट सर्किट बाधा है।

सबसे आम कारण प्रतिबंधित पायलट फ़िल्टर है। उच्च-घंटे की मशीनों पर, पायलट फ़िल्टर दबाव के स्पूल को रोक देता है और उसे ख़त्म कर देता है। कुछ भी समायोजित करने से पहले फ़िल्टर को बदलें। एक साफ़ फ़िल्टर अक्सर समस्या को अपने आप ठीक कर देता है।

स्पूल शिफ्ट गति को समायोजित करना

कुछ नियंत्रण वाल्वों में पायलट लाइन में एक प्रवाह नियंत्रण छिद्र होता है जो मापता है कि पायलट दबाव कितनी तेजी से बनता है। यह छिद्र समायोज्य है. छोटा छिद्र तेजी से दबाव बनाता है लेकिन स्पूल शॉक का कारण बन सकता है। बड़ा छिद्र दबाव को धीमा बनाता है लेकिन आसानी से बदलाव देता है।

वाल्व ब्लॉक पर पायलट प्रवाह नियंत्रण का पता लगाएं - यह आमतौर पर पायलट पोर्ट के पास लॉक नट के साथ एक छोटा स्क्रू होता है। लॉक नट को ढीला करें और पायलट प्रवाह (तेज स्पूल शिफ्ट) को बढ़ाने के लिए स्क्रू को वामावर्त घुमाएं, या इसे कम करने के लिए दक्षिणावर्त घुमाएं (धीमी, चिकनी शिफ्ट)।

1/8 बारी की वृद्धि में काम करें। प्रत्येक मोड़ के बाद, लीवर को पूरी यात्रा और प्रतिक्रिया समय तक खींचें। स्पूल को 150 से 200 मिलीसेकंड के भीतर पूरी तरह से स्थानांतरित हो जाना चाहि