La régulation à grande vitesse de la soupape de commande de l'excavateur: ce qui compte vraiment quand la pompe crie

À basse vitesse, tout semble lisse, les cylindres glissent, les leviers réagissent, la vie est bonne.Puis vous appuyez sur le levier à pleine vitesse et la machine commence à secouerCe n'est pas un problème de pompe, ce n'est pas un problème de moteur, c'est la vanne de contrôle qui ne répond pas à la demande de débit à haute vitesse.

Le réglage pour des performances à grande vitesse signifie s'assurer que la vanne peut passer le débit maximum sans effondrement de pression, chatter de bobine, ou retard de réponse.et la plupart des techniciens ne s'y adaptent jamais parce qu'ils ne savent pas par où commencer.

Ce qui distingue les véhicules à grande vitesse

À haute fréquence de rotation du moteur, la pompe déverse 200 à 300 litres par minute dans la soupape de commande.Si la bobine ne s'ouvre pas suffisamment, ou s'il s'ouvre trop lentement, la pression augmente et le débit s'arrête et le cylindre ralentit exactement quand vous en avez le plus besoin.

Trois choses vont mal à grande vitesse.

La bobine principale ne déplace pas complètement. La pression du pilote pousse la bobine, mais si le circuit pilote ne peut pas fournir suffisamment de pression assez rapidement, la bobine ne s'ouvre que partiellement.Vous obtenez peut-être 60% du débit que vous devriez, et le cylindre se déplace à 60% de vitesse.

Le PVC à l'intérieur de chaque section de la vanne de commande est censé mesurer le débit en fonction de la charge.Si le ressort est faible ou si la vanne est collante, il ne peut pas suivre, et le flux devient erratique.

La soupape de soulagement décharge trop tôt. La soupape de soulagement principale est réglée pour la pression au ralenti. À grande vitesse, la puissance de la pompe dépasse ce que les actionneurs peuvent utiliser, de sorte que la soupape de soulagement s'ouvre pour décharger l'excès de débit.Si elle s' ouvre à la mauvaise pression, vous perdez le débit vers les cylindres juste quand vous en avez le plus besoin.

Préparation de la machine pour la mise en accord à grande vitesse

Les tours de roulement du moteur sont tout

Vous ne pouvez pas régler les performances à haute vitesse à basse vitesse d'arrêt. La pompe doit être à pleine vitesse de 2 000 à 2 200 tours par minute pour la plupart des pelles.et la soupape de commande est sous tension réelleToute faiblesse dans le changement de bobine, la réponse en PVC ou le réglage de la soupape de soulagement apparaîtra immédiatement.

Mettez le moteur à plein ralenti avant de toucher quoi que ce soit. Verrouillez l'accélérateur si votre machine a un réglage fixe à plein ralenti. Ne vous fiez pas à l'accélérateur manuel car il dérive.

La température de l'huile ne doit pas être ignorée

L'huile froide est l'huile épaisse, qui ne traverse pas les orifices et les dégagements comme elle le devrait à grande vitesse.Faites tourner la machine pendant au moins 15 minutes jusqu'à ce que l'huile hydraulique atteigne 55 à 60 degrés CelsiusC'est la température à laquelle la vanne fonctionne comme elle a été conçue.

Ajuster le changement de bobine principale à pleine vitesse

Vérification de la pression du pilote à haute vitesse

La bobine principale se déplace en fonction de la pression du pilote, et non de la pression du circuit principal.la bobine ne s'ouvre que partiellement, et le débit est restreint.

Connectez un manomètre au port pilote de la soupape de commande. Tirez un levier à pleine vitesse au ralenti et lisez le manomètre. Il devrait atteindre 3,2 MPa ou plus en 200 millisecondes.Si le pic est à 2.5 MPa ou prend plus de 300 millisecondes à construire, le circuit pilote est le goulot d'étranglement.

La cause la plus fréquente est un filtre pilote restreint. Sur les machines à haute fréquence, le filtre pilote obstrue et prive la bobine de pression.Un filtre propre résout souvent le problème tout seul..

Réglage de la vitesse de déplacement de la bobine

Certaines vannes de commande ont un orifice de commande de débit dans la conduite pilote qui mesure la vitesse à laquelle la pression du pilote s'accumule.Un orifice plus petit accumule la pression plus rapidement mais peut provoquer un choc de bobineUn orifice plus grand accroît la pression plus lentement mais donne un déplacement plus fluide.

Localiser le contrôle de débit pilote sur le bloc de soupape, il s'agit généralement d'une petite vis avec une écrousse de verrouillage près du port pilote.Détacher l' écrous de verrouillage et tourner la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter le débit du pilote (décalage de bobine plus rapide), ou dans le sens des aiguilles d'une montre pour le réduire (changement plus lent, plus lisse).

Travaillez en incréments de 1/8 tour. Après chaque tour, tirez le levier à pleine vitesse et chronométrez la réponse. La bobine doit changer complètement dans les 150 à 200 millisecondes. Si elle est plus rapide que 100 millisecondes, la bobine doit être en position de marche.vous obtenez le choc de bobine de retour de l'orifice par 1/8 tour.

Réglage de la soupape de décharge pour les décharges à grande vitesse

Pourquoi le réglage de la soupape de soulagement change à grande vitesse

Au ralenti, la soupape de soulagement est réglée à 1,8 à 2,2 MPa.