Ajuste de alta velocidad de la válvula de control de la excavadora: ¿Qué importa realmente cuando la bomba está gritando?

La mayoría de las válvulas de control de las excavadoras se desmoronan a alta velocidad, pero a baja velocidad todo se siente bien, los cilindros se deslizan, las palancas responden, la vida es buena.Luego golpeas la palanca a toda velocidad y la máquina comienza a sacudirseNo es un problema de la bomba, no es un problema del motor, es que la válvula de control no está al día con la demanda de flujo a altas RPM.

El ajuste para el rendimiento de alta velocidad significa asegurarse de que la válvula pueda pasar el flujo máximo sin colapso de presión, ruido de bobina o retraso de respuesta.y la mayoría de los técnicos nunca se ajustan a ella porque no saben por dónde empezar.

¿Qué hace tan diferente a la operación de alta velocidad

A altas RPM del motor, la bomba vacía de 200 a 300 litros por minuto en la válvula de control. Los carretes dentro de la válvula tienen que cambiar completamente y rápidamente para dirigir ese flujo a los actuadores.Si el carrete no se abre lo suficientemente, o si se abre demasiado lentamente, la presión sube y el flujo se pierde y el cilindro se ralentiza exactamente cuando más lo necesitas.

Tres cosas van mal a gran velocidad.

La bobina principal no se desplaza por completo. La presión del piloto empuja la bobina, pero si el circuito piloto no puede entregar suficiente presión lo suficientemente rápido, la bobina solo se abre parcialmente.Obtienes tal vez el 60 por ciento del flujo que deberías, y el cilindro se mueve a un 60 por ciento de velocidad.

El PVC dentro de cada sección de la válvula de control se supone que debe medir el flujo basado en la carga.Si el resorte es débil o la válvula es pegajosa, no puede mantenerse al día, y el flujo se vuelve errático.

La válvula de alivio se descarga demasiado temprano. La válvula de alivio principal está configurada para presión inactiva. A alta velocidad, la potencia de la bomba excede lo que los actuadores pueden usar, por lo que la válvula de alivio se abre para descargar el exceso de flujo.Si se abre a la presión incorrecta, pierdes el flujo a los cilindros justo cuando más lo necesitas.

Preparando la máquina para afinar a alta velocidad

El RPM del motor es todo

No se puede ajustar el rendimiento de alta velocidad en baja marcha libre. La bomba tiene que estar a plena RPM normalmente de 2.000 a 2.200 RPM para la mayoría de las excavadoras. A esta velocidad, la bomba ofrece el flujo máximo,y la válvula de control está bajo una tensión realCualquier debilidad en el cambio de bobina, la respuesta de PVC, o el ajuste de la válvula de alivio aparecerá inmediatamente.

Coloque el motor en marcha lenta antes de tocar cualquier cosa. Bloquee el acelerador si su máquina tiene un ajuste de marcha lenta fijo. No confíe en el acelerador manual porque se desvía.

No se puede ignorar la temperatura del aceite

El aceite frío es el aceite espeso, el aceite espeso no fluye a través de los orificios y se abre como debería a gran velocidad.Poner en marcha la máquina durante al menos 15 minutos hasta que el aceite hidráulico alcance 55 a 60 grados CelsiusEsta es la temperatura a la que la válvula funciona de la manera que fue diseñada.

Ajuste del cambio de la bobina principal a pleno caudal

Verificación de la presión del piloto a altas RPM

La bobina principal se desplaza en función de la presión del piloto, no de la presión del circuito principal. A alta velocidad, la presión del piloto debe alcanzar al menos 3,0 a 3,5 MPa para desplazar completamente la bobina. Si cae por debajo de eso, la presión del piloto debe ser de al menos 3,0 a 3,5 MPa.el carrete sólo se abre parcialmente, y el flujo se restringe.

Conecte un manómetro al puerto piloto de la válvula de control. Tire una palanca para que se mueva a pleno rendimiento en marcha lenta y lea el manómetro. Debe alcanzar 3,2 MPa o más en 200 milisegundos.Si alcanza su punto máximo en 2.5 MPa o toma más de 300 milisegundos para construir, el circuito piloto es el cuello de botella.

La causa más común es un filtro piloto restringido. En las máquinas de horas altas, el filtro piloto se obstruye y deja sin presión al carrete.Un filtro limpio a menudo soluciona el problema por sí mismo.

Ajuste de la velocidad de cambio del carrete

Algunas válvulas de control tienen un orificio de control de flujo en la línea piloto que mide la rapidez con que se acumula la presión del piloto.Un orificio más pequeño aumenta la presión más rápido, pero puede causar choque de bobinaUn orificio más grande aumenta la presión más lentamente pero da un cambio más suave.

Localizar el control de flujo piloto en el bloque de la válvula, por lo general es un pequeño tornillo con una tuerca de bloqueo cerca del puerto piloto.Aflojar la tuerca de bloqueo y girar el tornillo en sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar el flujo piloto (más rápido cambio de bobina), o en el sentido de las agujas del reloj para reducirlo (cambio más lento y suave).

Trabaje en incrementos de 1/8 de giro. Después de cada giro, tire de la palanca a movimiento completo y el tiempo de la respuesta. La bobina debe cambiar completamente dentro de 150 a 200 milisegundos. Si es más rápido que 100 milisegundos,Usted está recibiendo choque de bobina back el orificio hacia fuera por 1/8 vuelta.

Ajuste de la válvula de alivio para descargas de alta velocidad

Por qué la válvula de socorro cambia de posición a gran velocidad

En reposo, la válvula de alivio se ajusta a 1,8 a 2,2 MPa. A alta velocidad, la bomba produce mucho más flujo del que pueden utilizar los actuadores, por lo que el r