এক্সকাভেটর কন্ট্রোল ভালভ হাই-স্পিড টিউনিং: পাম্প যখন চিৎকার করছে তখন আসলে কী গুরুত্বপূর্ণ

উচ্চ-গতির অপারেশন হল যেখানে বেশিরভাগ খননকারী নিয়ন্ত্রণ ভালভ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। কম গতিতে, সবকিছু মসৃণ মনে হয় — সিলিন্ডারগুলি গ্লাইড করে, লিভারগুলি সাড়া দেয়, জীবন ভাল। তারপরে আপনি লিভারটিকে সম্পূর্ণ ভ্রমণের জন্য স্ল্যাম করেন এবং মেশিনটি ঝাঁকুনি দিতে শুরু করে, ঝাঁকুনি দিতে শুরু করে বা মধ্য-স্ট্রোক বন্ধ করে দেয়। এটি একটি পাম্প সমস্যা নয়। এটি একটি ইঞ্জিন সমস্যা নয়। এটি হল কন্ট্রোল ভালভ উচ্চ RPM এ প্রবাহের চাহিদার সাথে সামঞ্জস্য রাখে না।

উচ্চ-গতির পারফরম্যান্সের জন্য টিউন করা মানে নিশ্চিত করা যে ভালভ চাপের পতন, স্পুল চ্যাটার বা রেসপন্স ল্যাগ ছাড়াই সর্বাধিক প্রবাহ অতিক্রম করতে পারে। এটি নিষ্ক্রিয় টিউনিং থেকে একটি ভিন্ন খেলা, এবং বেশিরভাগ প্রযুক্তিবিদরা কখনই এটির জন্য সামঞ্জস্য করেন না কারণ তারা জানেন না কোথায় শুরু করবেন।

কি উচ্চ গতির অপারেশন তাই ভিন্ন করে তোলে

উচ্চ ইঞ্জিন RPM-এ, পাম্পটি প্রতি মিনিটে 200 থেকে 300 লিটার কন্ট্রোল ভালভে ডাম্পিং করছে। ভালভের ভিতরের স্পুলগুলিকে সম্পূর্ণভাবে এবং দ্রুত স্থানান্তর করতে হবে যাতে এই প্রবাহটিকে অ্যাকচুয়েটরগুলিতে পরিচালিত হয়। যদি স্পুলটি যথেষ্ট চওড়া না হয়, বা যদি এটি খুব ধীরে ধীরে খোলে, তাহলে চাপ বেড়ে যায় এবং প্রবাহ ক্ষুধার্ত হয় — এবং আপনার যখন সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন হয় তখন সিলিন্ডারটি ধীর হয়ে যায়।

উচ্চ গতিতে তিনটি জিনিস ভুল হয়।

মূল স্পুল সম্পূর্ণভাবে স্থানান্তরিত হয় না। পাইলট চাপ স্পুলকে ধাক্কা দেয়, কিন্তু যদি পাইলট সার্কিট পর্যাপ্ত চাপ দ্রুত সরবরাহ করতে না পারে, তবে স্পুলটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে খোলে। আপনি সম্ভবত 60 শতাংশ প্রবাহ পেতে পারেন, এবং সিলিন্ডারটি 60 শতাংশ গতিতে চলে।

চাপ ক্ষতিপূরণ ভালভ lags. কন্ট্রোল ভালভের প্রতিটি বিভাগের ভিতরে থাকা পিভিসি লোডের উপর ভিত্তি করে মিটার প্রবাহের জন্য অনুমিত হয়। উচ্চ গতিতে, পিভিসিকে মিলিসেকেন্ডে প্রতিক্রিয়া জানাতে হয়। যদি স্প্রিং দুর্বল হয় বা ভালভটি আঠালো হয় তবে এটি চলতে পারে না এবং প্রবাহ অনিয়মিত হয়ে যায়।

রিলিফ ভালভ খুব তাড়াতাড়ি ডাম্প হয়. প্রধান ত্রাণ ভালভ নিষ্ক্রিয় চাপ জন্য সেট করা হয়. উচ্চ গতিতে, পাম্প আউটপুট অ্যাকুয়েটররা যা ব্যবহার করতে পারে তার চেয়ে বেশি, তাই রিলিফ ভালভ অতিরিক্ত প্রবাহ ডাম্প করতে খোলে। যদি এটি ভুল চাপে খোলে, আপনার সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন হলে আপনি সিলিন্ডারে প্রবাহ হারাবেন।

হাই-স্পিড টিউনিংয়ের জন্য মেশিন প্রস্তুত করা হচ্ছে

ইঞ্জিন আরপিএমই সবকিছু

আপনি কম অলস সময়ে উচ্চ-গতির কর্মক্ষমতা টিউন করতে পারবেন না। পাম্পটি সম্পূর্ণ RPM-এ হতে হবে - বেশিরভাগ খননকারীদের জন্য সাধারণত 2,000 থেকে 2,200 RPM। এই গতিতে, পাম্প সর্বাধিক প্রবাহ সরবরাহ করে এবং নিয়ন্ত্রণ ভালভ বাস্তব চাপের মধ্যে থাকে। স্পুল শিফ্ট, পিভিসি রেসপন্স, বা রিলিফ ভালভ সেটিং এ কোন দুর্বলতা অবিলম্বে দেখা যাবে।

আপনি কিছু স্পর্শ করার আগে ইঞ্জিন উচ্চ নিষ্ক্রিয় সেট করুন. আপনার মেশিনে একটি নির্দিষ্ট হাই-অলস সেটিং থাকলে থ্রটল লক করুন। হাত থ্রোটলের উপর নির্ভর করবেন না - এটি প্রবাহিত হয়।

তেলের তাপমাত্রা উপেক্ষা করা যাবে না

ঠান্ডা তেল ঘন তেল। ঘন তেল উচ্চ গতিতে যেভাবে উচিৎ সেভাবে ছিদ্র ও ক্লিয়ারেন্সের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় না। হাইড্রোলিক তেল 55 থেকে 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছানো পর্যন্ত কমপক্ষে 15 মিনিটের জন্য মেশিনটি চালান। এটি এমন তাপমাত্রা যেখানে ভালভটি যেভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল সেভাবে কাজ করে। 40 ডিগ্রীতে টিউন করা আপনাকে এমন সংখ্যা দেয় যার অর্থ একবার তেল গরম হয়ে গেলে কিছুই না।

ফুল ফ্লোতে প্রধান স্পুল শিফট টিউন করা

উচ্চ RPM এ পাইলট চাপ পরীক্ষা করা হচ্ছে

পাইলট চাপের উপর ভিত্তি করে প্রধান স্পুল স্থানান্তরিত হয়, প্রধান সার্কিটের চাপের উপর নয়। উচ্চ গতিতে, স্পুলটিকে সম্পূর্ণভাবে স্থানান্তর করতে পাইলট চাপ কমপক্ষে 3.0 থেকে 3.5 MPa পর্যন্ত পৌঁছাতে হবে। যদি এটি তার নীচে নেমে যায় তবে স্পুলটি কেবল আংশিকভাবে খোলে এবং প্রবাহ সীমাবদ্ধ হয়ে যায়।

কন্ট্রোল ভালভের পাইলট পোর্টে একটি চাপ গেজ সংযুক্ত করুন। উচ্চ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় সম্পূর্ণ ভ্রমণের জন্য একটি লিভার টানুন এবং গেজ পড়ুন। এটি 200 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে 3.2 MPa বা তার বেশি আঘাত করা উচিত। যদি এটি 2.5 MPa-এ সর্বোচ্চ হয় বা তৈরি হতে 300 মিলিসেকেন্ডের বেশি সময় নেয়, তাহলে পাইলট সার্কিট হল বাধা।

সবচেয়ে সাধারণ কারণ একটি সীমাবদ্ধ পাইলট ফিল্টার। উচ্চ-ঘন্টা মেশিনে, পাইলট ফিল্টার চাপের স্পুলকে আটকে রাখে এবং ক্ষুধার্ত করে। অন্য কিছু সামঞ্জস্য করার আগে প্রথমে ফিল্টারটি অদলবদল করুন। একটি পরিষ্কার ফিল্টার প্রায়ই নিজেই সমস্যাটি ঠিক করে।

স্পুল শিফট গতি সামঞ্জস্য করা

কিছু কন্ট্রোল ভালভের পাইলট লাইনে একটি প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ছিদ্র থাকে যা পাইলট চাপ কত দ্রুত তৈরি হয় তা মিটার করে। এই ছিদ্র সামঞ্জস্যযোগ্য. একটি ছোট ছিদ্র দ্রুত চাপ তৈরি করে কিন্তু স্পুল শক সৃষ্টি করতে পারে। একটি বড় ছিদ্র ধীরে ধীরে চাপ তৈরি করে কিন্তু মসৃণ স্থানান্তর দেয়।

ভালভ ব্লকে পাইলট প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ সনাক্ত করুন — এটি সাধারণত পাইলট পোর্টের কাছে একটি লক নাট সহ একটি ছোট স্ক্রু। লক বাদামটি আলগা করুন এবং পাইলট প্রবাহ বাড়ানোর জন্য স্ক্রুটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিন (দ্রুত স্পুল শিফ্ট), বা ঘড়ির কাঁটার দিকে তা কমাতে (ধীরে, মসৃণ শিফট)।

1/8 টার্ন ইনক্রিমেন্টে কাজ করুন। প্রতিটি মোড়ের পরে, লিভারটিকে সম্পূর্ণ ভ্রমণে টানুন এবং প্রতিক্রিয়ার সময় দিন। স্পুলটি সম্পূর্ণভাবে 150 থেকে 200 মিলিসেকেন্ডের মধ্যে স্থানান্তরিত হওয়া উচিত। যদি এটি 100 মিলিসেকেন্ডের চেয়ে দ্রুত হয়, তাহলে আপনি স্পুল শক প