Regolazione ad alta velocità della valvola di controllo dell'escavatore: cosa conta davvero quando la pompa urla

Il funzionamento ad alta velocità è il punto in cui la maggior parte delle valvole di controllo degli escavatori si sfaldano. A bassa velocità, tutto sembra liscio: i cilindri scivolano, le leve rispondono, la vita è bella. Quindi sbatti la leva fino alla corsa completa e la macchina inizia a sussultare, a sollevarsi o a bloccarsi a metà corsa. Non è un problema della pompa. Non è un problema del motore. Ciò significa che la valvola di controllo non riesce a soddisfare la richiesta di flusso ad alti regimi.

Ottimizzare le prestazioni ad alta velocità significa assicurarsi che la valvola possa passare il flusso massimo senza collassi di pressione, vibrazioni della bobina o ritardi di risposta. È un gioco diverso dalla messa a punto inattiva e la maggior parte dei tecnici non si adatta mai perché non sa da dove iniziare.

Cosa rende il funzionamento ad alta velocità così diverso

A regimi elevati del motore, la pompa scarica da 200 a 300 litri al minuto nella valvola di controllo. Le bobine all'interno della valvola devono spostarsi completamente e velocemente per dirigere il flusso verso gli attuatori. Se la bobina non si apre abbastanza, o se si apre troppo lentamente, la pressione aumenta e il flusso diminuisce e il cilindro rallenta esattamente quando ne hai più bisogno.

Tre cose vanno storte ad alta velocità.

La bobina principale non si sposta completamente. La pressione pilota spinge la spola, ma se il circuito pilota non riesce a fornire una pressione sufficiente con sufficiente rapidità, la spola si apre solo parzialmente. Ottieni forse il 60% del flusso che dovresti e il cilindro si muove a una velocità del 60%.

La valvola di compensazione della pressione è in ritardo. Il PVC all'interno di ciascuna sezione della valvola di controllo dovrebbe misurare il flusso in base al carico. Ad alta velocità, il PVC deve reagire in millisecondi. Se la molla è debole o la valvola è appiccicosa, non riesce a tenere il passo e il flusso diventa irregolare.

La valvola di sicurezza scarica troppo presto. La valvola di sicurezza principale è impostata per la pressione al minimo. Ad alta velocità, la potenza della pompa supera quella che gli attuatori possono utilizzare, quindi la valvola di sicurezza si apre per scaricare il flusso in eccesso. Se si apre alla pressione sbagliata, si perde il flusso ai cilindri proprio quando ne hai più bisogno.

Preparazione della macchina per l'accordatura ad alta velocità

Il numero di giri del motore è tutto

Non è possibile ottimizzare le prestazioni ad alta velocità al minimo. La pompa deve essere al massimo numero di giri, in genere da 2.000 a 2.200 giri al minuto per la maggior parte degli escavatori. A questa velocità, la pompa eroga la massima portata e la valvola di controllo è sotto forte stress. Qualsiasi debolezza nello spostamento della bobina, nella risposta del PVC o nell'impostazione della valvola di sicurezza verrà immediatamente rilevata.

Impostare il motore al minimo alto prima di toccare qualsiasi cosa. Blocca l'acceleratore se la tua macchina ha un'impostazione fissa del minimo elevato. Non fare affidamento sull'acceleratore manuale: va alla deriva.

La temperatura dell'olio non può essere ignorata

L'olio freddo è un olio denso. L'olio denso non scorre attraverso gli orifizi e gli spazi liberi come dovrebbe ad alta velocità. Far funzionare la macchina per almeno 15 minuti fino a quando l'olio idraulico raggiunge una temperatura compresa tra 55 e 60 gradi Celsius. Questa è la temperatura alla quale la valvola funziona come è stata progettata. L'accordatura a 40 gradi ti dà numeri che non significano nulla una volta che l'olio si riscalda.

Regolazione dello spostamento della bobina principale a pieno flusso

Controllo della pressione pilota ad alti regimi

Il cursore principale si sposta in base alla pressione pilota e non alla pressione del circuito principale. Ad alta velocità, la pressione pilota deve raggiungere almeno 3,0-3,5 MPa per spostare completamente la bobina. Se scende al di sotto di tale valore, la bobina si apre solo parzialmente e il flusso viene limitato.

Collegare un manometro alla porta pilota sulla valvola di controllo. Tirare una leva fino alla corsa completa al minimo elevato e leggere l'indicatore. Dovrebbe raggiungere 3,2 MPa o superiore entro 200 millisecondi. Se il picco raggiunge 2,5 MPa o la sua realizzazione richiede più di 300 millisecondi, il circuito pilota rappresenta il collo di bottiglia.

La causa più comune è un filtro pilota limitato. Sulle macchine che lavorano ad alte ore, il filtro pilota intasa e toglie pressione alla bobina. Cambia il filtro prima di regolare qualsiasi altra cosa. Un filtro pulito spesso risolve il problema da solo.

Regolazione della velocità di spostamento della bobina

Alcune valvole di controllo sono dotate di un orifizio di controllo del flusso nella linea pilota che misura la velocità con cui si accumula la pressione pilota. Questo orifizio è regolabile. Un orifizio più piccolo crea pressione più velocemente ma può causare shock alla bobina. Un orifizio più grande aumenta la pressione più lentamente ma offre uno spostamento più fluido.

Individua il controllo del flusso pilota sul blocco valvola: di solito è una piccola vite con un dado di bloccaggio vicino alla porta pilota. Allentare il dado di bloccaggio e ruotare la vite in senso antiorario per aumentare il flusso pilota (spostamento della bobina più rapido) o in senso orario per ridurlo (spostamento più lento e più fluido).

Lavorare con incrementi di 1/8 di giro. Dopo ogni giro, tirare la leva fino alla corsa completa e cronometrare la risposta. La bobina dovrebbe spostarsi completamente entro 150-200 millisecondi. Se è più veloce di 100 millisecondi, stai ricevendo uno shock sulla bobina: tira fuori l'orifizio di 1/8 di giro.

Impostazione della valvola di sicurezza per lo scarico ad alta velocità

Perché l'impostazione della valvola di sicurezza cambia ad alta velocità