Ρύθμιση πίεσης ρελαντί βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Οδηγός πεδίου βήμα προς βήμα
Η πίεση ρελαντί σε μια βαλβίδα ελέγχου εκσκαφέα είναι η βασική πίεση που βρίσκεται στο σύστημα όταν όλοι οι μοχλοί είναι στο ουδέτερο. Δεν είναι το ίδιο με την κύρια πίεση ανακούφισης και δεν είναι το ίδιο με την αντίθλιψη. Είναι το δικό του πράγμα, και όταν ξεφεύγει από τις προδιαγραφές, ολόκληρο το μηχάνημα αισθάνεται αδύναμο — οι μοχλοί λερώνουν, οι κύλινδροι κινούνται αργά και ο κινητήρας φαίνεται να δουλεύει πιο σκληρά από όσο θα έπρεπε.
Τα περισσότερα εγχειρίδια σέρβις σάς δίνουν ένα εύρος στόχου, συνήθως μεταξύ 1,5 και 2,5 MPa, αλλά σπάνια σας λένε πώς να φτάσετε πραγματικά εκεί όταν η βαλβίδα είναι σε λειτουργία για χιλιάδες ώρες. Αυτός ο οδηγός καλύπτει τη μέθοδο πραγματικού πεδίου — τι να ελέγξετε, τι να γυρίσετε και ποιους αριθμούς να παρακολουθήσετε.
Γιατί μετατοπίζεται η πίεση στο ρελαντί και τι κάνει στην πραγματικότητα
Η πίεση στο ρελαντί ρυθμίζεται από την κύρια ανακουφιστική βαλβίδα μέσα στο μπλοκ βαλβίδας ελέγχου. Όταν όλοι οι μοχλοί είναι ουδέτεροι, η ροή της αντλίας δεν έχει πού να πάει, επομένως η πίεση αυξάνεται μέχρι να ανοίξει η ανακουφιστική βαλβίδα και να απορρίψει την υπερβολική ροή πίσω στη δεξαμενή. Η πίεση στην οποία συμβαίνει αυτό είναι η πίεση αδράνειας.
Με την πάροδο του χρόνου, τρία πράγματα προκαλούν αυτή την πίεση να μετατοπιστεί.
Το ελατήριο της ανακουφιστικής βαλβίδας χάνει την τάση. Κάθε κύκλος συσσώρευσης πίεσης και απελευθέρωσης κουράζει το ελατήριο. Μετά από 8.000 έως 10.000 ώρες, το ελατήριο μπορεί να κρατήσει μόνο το 80 τοις εκατό της αρχικής του δύναμης. Το αποτέλεσμα - η πίεση στο ρελαντί πέφτει επειδή η βαλβίδα ανοίγει πολύ νωρίς.
Η έδρα της ανακουφιστικής βαλβίδας φθείρεται. Το λάδι που ρέει στο κάθισμα με υψηλή πίεση διαβρώνει το μέταλλο με την πάροδο του χρόνου. Ένα φθαρμένο κάθισμα δεν σφραγίζει σωστά, επομένως η πίεση εξασθενεί ακόμη και όταν η βαλβίδα υποτίθεται ότι είναι κλειστή. Έχετε χαμηλή πίεση στο ρελαντί και υποτονική απόκριση του μοχλού.
Η μόλυνση αλλάζει τα πάντα. Ένα μόνο κομμάτι υπολειμμάτων που έχει κολλήσει ανάμεσα στο στόμιο της βαλβίδας και την έδρα του μπορεί να κρατήσει τη βαλβίδα μερικώς ανοιχτή. Η πίεση στο ρελαντί καταρρέει και το μηχάνημα αισθάνεται νεκρό στους μοχλούς.
Όταν η πίεση στο ρελαντί είναι σωστή, οι μοχλοί έχουν σταθερή, σταθερή αίσθηση από το πρώτο χιλιοστό διαδρομής. Όταν είναι λάθος, το πρώτο 10 έως 15 τοις εκατό της διαδρομής του μοχλού αισθάνεται απαλό ή σπογγώδες. Αυτή η νεκρή ζώνη είναι το ενδεικτικό σημάδι.
Προετοιμασία για τη ρύθμιση της πίεσης στο ρελαντί
Ζεστάνετε πρώτα το μηχάνημα
Το κρύο λάδι σου δίνει ψεύτικα νούμερα. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία μέχρι το υδραυλικό λάδι να φτάσει στους 50 έως 55 βαθμούς Κελσίου. Σε αυτή τη θερμοκρασία, τα διάκενα βρίσκονται στις κανονικές τιμές λειτουργίας τους και η ανακουφιστική βαλβίδα συμπεριφέρεται όπως σχεδιάστηκε. Η ρύθμιση της πίεσης στο ρελαντί με κρύο λάδι είναι σαν να κουρδίζετε μια κιθάρα με λάθος χορδές — όλα ακούγονται εκτός λειτουργίας ό,τι κι αν κάνετε.
Απομονώστε το κύκλωμα βαλβίδας ελέγχου
Με τον κινητήρα να λειτουργεί στο υψηλό ρελαντί, μετακινήστε όλους τους μοχλούς στη νεκρά και κλειδώστε τους εκεί. Αυτό διασφαλίζει ότι δεν ασκείται πίεση πιλότου στο κύριο καρούλι, γεγονός που θα στρέβλωνε τις μετρήσεις σας. Εάν το μηχάνημά σας διαθέτει ουδέτερη λειτουργία κλειδώματος, ενεργοποιήστε την. Εάν όχι, σφηνώστε τους μοχλούς με ασφάλεια.
Εγκαταστήστε ένα μανόμετρο στη θύρα δοκιμής της κύριας βαλβίδας ανακούφισης. Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή ονομαστικής για τουλάχιστον 40 MPa. Η θύρα δοκιμής είναι συνήθως ένα μικρό βύσμα με σπείρωμα πάνω ή δίπλα στο συγκρότημα της κύριας ανακουφιστικής βαλβίδας. Μην χρησιμοποιείτε τη θύρα στην αντλία — η οποία δείχνει την έξοδο της αντλίας, όχι την πίεση ρελαντί της βαλβίδας.
Η πραγματική διαδικασία προσαρμογής
Εντοπισμός της ρύθμισης κύριας ανακουφιστικής βαλβίδας
Η κύρια ανακουφιστική βαλβίδα στις περισσότερες βαλβίδες ελέγχου του εκσκαφέα είναι μια βαλβίδα τύπου σωλήνωσης με μια βίδα ρύθμισης στην κορυφή. Ο κοχλίας συμπιέζει ένα ελατήριο που συγκρατεί το πέδιλο στο κάθισμά του. Η περιστροφή της βίδας δεξιόστροφα αυξάνει την προφόρτιση του ελατηρίου, η οποία αυξάνει την πίεση που απαιτείται για το άνοιγμα της βαλβίδας. Αριστερόστροφα μειώνει την προφόρτιση και μειώνει την πίεση ανοίγματος.
Το παξιμάδι ασφάλισης βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη βίδα ρύθμισης. Πρέπει να χαλαρώσει πριν γυρίσετε τη βίδα και πρέπει να ξανασφίξει μετά. Εάν ξεχάσετε να το κλειδώσετε, η δόνηση θα αναιρέσει την εργασία σας μέσα σε λίγες ώρες.
Πραγματοποίηση της προσαρμογής
Με τον κινητήρα στο υψηλό ρελαντί και όλους τους μοχλούς ουδέτερους, διαβάστε το μανόμετρο. Αυτή είναι η τρέχουσα πίεση αδράνειας.
Εάν δείχνει κάτω από 1,5 MPa, το ελατήριο είναι αδύναμο ή το κάθισμα έχει φθαρεί. Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης δεξιόστροφα με βήματα 1/8 στροφής. Μετά από κάθε στροφή, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα για να σταθεροποιηθεί η πίεση και μετά διαβάστε ξανά το μετρητή. Μια πλήρης στροφή συνήθως αλλάζει την πίεση στο ρελαντί κατά 1 έως 2 MPa ανάλογα με τη σχεδίαση της βαλβίδας.
Εάν δείχνει πάνω από 2,5 MPa, το ελατήριο είναι πολύ δυνατό ή τα συντρίμμια κρατούν τη βαλβίδα μερικώς κλειστή. Περιστρέψτε αριστερόστροφα με βήματα 1/8 στροφής. Και πάλι, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα μεταξύ των στροφών.
Το εύρος στόχου για τους περισσότερους εκσκαφείς είναι 1,8 έως 2,2 MPa σε υψηλό ρελαντί. Ορισμένα μηχανήματα απαιτούν ελαφρώς υψηλότερες τιμές — ελέγξτε τις προδιαγραφές υπηρεσίας για το εύρος ωρών σας. Οι νέες βαλβίδες συνήθως βρίσκονται στην κορυφή της σειράς. Οι βαλβίδες άνω των 8.000 ωρών τείνουν να παρασύρονται προς το κάτω μέρος.