Отладка давления клапана управления экскаватором: как настроить функцию разгрузки как профессионал

Большинство операторов никогда не прикасаются к рельефным клапанам на контрольных клапанах экскаватора, пока что-то не сломается.и гидравлическая система, которая работает горячее, чем должно. Функция облегчения, также называемая функцией разгрузки или облегчения давления, является защитной сетью, которая защищает каждый гидравлический компонент от повреждений из-за перенапряжения.и вы либо сжигаете уплотнения и шланги, либо голодаете от системы питания.Если сделать это правильно, машина будет работать гладко, прохладно и предсказуемо.

Каждый крупный производитель имеет определенную последовательность, определенные значения крутящего момента и определенные цели давления.Смешать их и вы создаете проблемы, которые выглядят как отказ насоса, но на самом деле просто плохие настройки клапана.

Почему помощь нуждающимся важнее, чем вы думаете

Рельефный клапан управления выполняет две функции: во-первых, он ограничивает максимальное давление системы, чтобы насос, шланги и цилиндры не взрывались под нагрузкой.он разгружает насос, когда оператор не командует каким-либо действием, что уменьшает теплогенерацию и экономит топливо.

Если клапан слишком низко, машина чувствует себя слабой на всех функциях. руки не могут копать, ведро не может сломать камень, и качели ползут. когда он слишком высоко,система генерирует избыточное теплоВ результате, находясь в узком месте, обычно в диапазоне 2 МПа, ударить по нему требуется правильная отладка.

Функция разгрузки специально относится к поведению клапана, когда рычаг управления находится в нейтральном режиме.почти мгновенно падает от полного давления системы от 32 до 35 МПаЕсли переход медленный или нейтральное давление превышает 4 МПа, разгрузочный клапан внутри клапана управления неправильно настроен или изнашивается.

Разница между основным и пилотным спасением

Каждый клапан управления имеет две ступени облегчения.Пилотный рельефный клапан обрабатывает первопроходную схему и сидит намного ниже, обычно около 41 BAR плюс или минус 2 BAR. Вы должны сначала настроить пилотную облегчение, затем главный облегчение.Если перевернуть порядок, показания будут бессмысленными, потому что пилотная сцена контролирует, когда главная сцена даже открывается..

Эта последовательность не является необязательной, она встроена в любую инструкцию по обслуживанию от Комацу до Кэта до Доосана.

Процедура отладки клапанов опоры поэтапно

Фактический процесс отладки следует универсальной логике независимо от марки.и температурно стабильное гидравлическое масло.

Подготовка машины к испытанию давления

Перед тем, как прикоснуться к любому клапану, машина должна быть в правильном состоянии.Запустить каждый рычаг управления через полный ход три или четыре раза, чтобы освободить удерживаемое давление в цилиндрах. Затем запустите двигатель и оставьте его на свободном ходу не менее пяти минут. Температура гидравлического масла должна достигать 55 градусов по Цельсию плюс или минус 5 градусов, прежде чем любое измерение давления будет действительным.Холодная нефть дает ложно высокие показанияГорячее масло дает ложно низкие показания.

Настройка скорости двигателя на полную скорость газа в положении 10 на большинстве машин. Выключите переключатель AEC, если у машины такой есть. Это заставляет двигатель работать на максимальных оборотах независимо от гидравлического спроса,что дает вам последовательный исходный показатель для испытания давления.

Для машин с электронными датчиками давления можно читать значения с дисплея кабины,но физический габарит всегда более надежный для отладки, потому что датчики дрейфуют с течением времени.

Сначала проверяем пилотный клапан

Если это неправильно, каждый вентиль вниз по течению читает неправильно.

Подключите датчик давления 6 МПа к пилотному испытательному порту обычно маркированному как порт 30 на машинах Cat или первоначальный испытательный пункт давления на блоках Komatsu.Позвольте температуре масла стабилизироваться на 55 градусов Цельсия.

Целевой показатель составляет 4,1 МПа плюс или минус 0,2 МПа. Если показание не работает, расслабьте клюшку на регулирующем винте. Поверните винт по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, против часовой стрелки, чтобы уменьшить его.Сделайте корректировки по четверти поворотов, подождите 10 секунд между поворотами, пока давление не стабилизируется.Держите регулирующий винт неподвижно и затяните замок на 49 Н·м плюс или минус 4.9 Н·м. Не регулируйте давление после затягивания, регулируйте только перед блокировкой.

Настройка главного клапана

Главный рельефный клапан на контрольном клапане имеет две настройки: высокое давление и низкое давление.Настройка высокого давления справляется с тяжелыми работами, такими как копание и ломлениеНастройка низкого давления поддерживает нормальную работу.

Для высокого давления сначала отсоедините пилотный шланг. Расслабьте клюшку блокировки, затем поверните регулирующий винт. На машинах Komatsu, поворачивая держатель в сторону часовой стрелки, увеличивается давление примерно 21.2 МПа в полный оборот. На машинах Doosan с насосом K3V, есть четыре гайки: F и H являются блокирующими гайками, G и I являются регулирующими гайками. Расслабьте F, поверните G по часовой стрелке, чтобы повысить давление до 350 бар, закройте его. Затем расслабьте H,Поверните я, чтобы привести его вниз к цели 330 BARПроцесс двух шагов имеет значение, потому что первая настройка приближает вас, а вторая набирает его.

Для низкого давления сторона, процедура аналогична, но цель ниже. на большинстве машин, низкое давление находится около 310 до 320 бар.Затем блокируйте гайку к указанному крутящему моменту, обычно от 78 до 93 Нм в зависимости от марки..

После настройки стороны высокого давления всегда проверяйте сторону низкого давления.

Отлаживание ошибок функций специальной схемы

Главный рельефный клапан защищает всю систему, но каждая схема - бум, рука, ведро, качели, путешествие - имеет свои собственные рельефные настройки, которые должны быть проверены независимо.

Проверка давления отгрузки рабочего устройства