Εντοπισμός σφαλμάτων ανακούφισης πίεσης βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Πώς να συντονίσετε τη λειτουργία εκφόρτωσης σαν επαγγελματίας

Οι περισσότεροι χειριστές δεν αγγίζουν ποτέ τις ανακουφιστικές βαλβίδες στις βαλβίδες ελέγχου του εκσκαφέα τους μέχρι να σπάσει κάτι. Μέχρι τότε, το μηχάνημα ήδη χωλαίνει στο εργοτάξιο με αδύναμους βραχίονες, αργή ταλάντευση και ένα υδραυλικό σύστημα που λειτουργεί πιο ζεστό από όσο θα έπρεπε. Η λειτουργία εκτόνωσης — που ονομάζεται επίσης λειτουργία εκφόρτωσης ή εκτόνωσης πίεσης — είναι το δίχτυ ασφαλείας που προστατεύει κάθε υδραυλικό εξάρτημα από ζημιά υπερπίεσης. Πάρτε το λάθος, και είτε καίτε τσιμούχες και σωλήνες είτε λιμοκτονείτε το σύστημα εξουσίας. Αποκτήστε το σωστά και το μηχάνημα λειτουργεί ομαλά, δροσερά και προβλέψιμα.

Αυτή δεν είναι δουλειά για εικασίες. Κάθε μεγάλος κατασκευαστής έχει μια συγκεκριμένη σειρά, συγκεκριμένες τιμές ροπής και συγκεκριμένους στόχους πίεσης. Ανακατέψτε τα και δημιουργείτε προβλήματα που μοιάζουν με αστοχία αντλίας, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς κακές ρυθμίσεις βαλβίδας.

Γιατί η λειτουργία ανακούφισης έχει μεγαλύτερη σημασία από όσο νομίζετε

Η βαλβίδα εκτόνωσης της βαλβίδας ελέγχου κάνει δύο πράγματα. Πρώτον, περιορίζει τη μέγιστη πίεση του συστήματος έτσι ώστε η αντλία, οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι κύλινδροι να μην εκραγούν υπό φορτίο. Δεύτερον, ξεφορτώνει την αντλία όταν ο χειριστής δεν διατάζει καμία ενέργεια, γεγονός που μειώνει την παραγωγή θερμότητας και εξοικονομεί καύσιμο.

Όταν η ανακουφιστική βαλβίδα είναι ρυθμισμένη πολύ χαμηλά, το μηχάνημα αισθάνεται αδύναμο σε κάθε λειτουργία. Τα μπράτσα δεν μπορούν να σκάψουν, ο κουβάς δεν μπορεί να σπάσει βράχο και η κούνια σέρνεται. Όταν έχει ρυθμιστεί πολύ ψηλά, το σύστημα παράγει υπερβολική θερμότητα, οι στεγανοποιήσεις φυσούν και οι σωλήνες αποτυγχάνουν πρόωρα. Το γλυκό σημείο είναι στενό - συνήθως μέσα σε ένα παράθυρο 2 MPa - και το χτύπημα απαιτεί σωστό εντοπισμό σφαλμάτων.

Η λειτουργία εκφόρτωσης αναφέρεται συγκεκριμένα στη συμπεριφορά της βαλβίδας όταν ο μοχλός ελέγχου βρίσκεται στη ουδέτερη θέση. Η αντλία θα πρέπει να εκφορτώνεται σε περίπου 2,6 MPa στο ουδέτερο, πέφτοντας από την πλήρη πίεση του συστήματος των 32 στα 35 MPa σχεδόν αμέσως. Εάν αυτή η μετάβαση είναι αργή ή η ουδέτερη πίεση είναι πάνω από 4 MPa, η βαλβίδα εκφόρτωσης μέσα στη βαλβίδα ελέγχου είναι λανθασμένη ρύθμιση ή φθαρμένη.

Η διαφορά μεταξύ Main Relief και Pilot Relief

Κάθε βαλβίδα ελέγχου έχει δύο στάδια ανακούφισης. Η κύρια ανακουφιστική βαλβίδα χειρίζεται την πλήρη πίεση του συστήματος — συνήθως 320 έως 350 BAR ανάλογα με το μηχάνημα. Η πιλοτική ανακουφιστική βαλβίδα χειρίζεται το κύκλωμα και βρίσκεται πολύ χαμηλότερα, συνήθως γύρω στα 41 BAR συν ή πλην 2 BAR. Πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε το πιλοτικό ανάγλυφο και μετά το κύριο ανάγλυφο. Αντιστρέψτε τη σειρά και οι μετρήσεις δεν θα έχουν νόημα επειδή η πιλοτική σκηνή ελέγχει πότε ακόμη ανοίγει η κύρια σκηνή.

Αυτή η αλληλουχία δεν είναι προαιρετική. Ψήνεται σε κάθε εγχειρίδιο σέρβις από Komatsu έως Cat έως Doosan. Παραλείψτε το και κυνηγάτε τις πιέσεις φαντασμάτων όλη μέρα.

Διαδικασία εντοπισμού σφαλμάτων ανακουφιστικής βαλβίδας βήμα προς βήμα

Η πραγματική διαδικασία εντοπισμού σφαλμάτων ακολουθεί μια καθολική λογική ανεξαρτήτως επωνυμίας. Τα εργαλεία είναι τα ίδια: ένα μανόμετρο ακριβείας με ονομαστική τιμή τουλάχιστον 600 BAR, ένα σετ κλειδιών για τα παξιμάδια ασφάλισης και ένα υδραυλικό λάδι σταθερό στη θερμοκρασία.

Προετοιμασία του μηχανήματος για δοκιμή πίεσης

Πριν αγγίξετε οποιαδήποτε βαλβίδα, το μηχάνημα πρέπει να είναι στη σωστή κατάσταση. Παρκάρετε σε επίπεδο έδαφος. Σβηστός κινητήρας. Περάστε κάθε μοχλό ελέγχου σε πλήρη διαδρομή τρεις ή τέσσερις φορές για να απελευθερώσετε την παγιδευμένη πίεση στους κυλίνδρους. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για τουλάχιστον πέντε λεπτά. Η θερμοκρασία του υδραυλικού λαδιού πρέπει να φτάσει τους 55 βαθμούς Κελσίου συν ή μείον 5 βαθμούς πριν να είναι έγκυρη οποιαδήποτε ένδειξη πίεσης. Το κρύο λάδι δίνει ψευδείς υψηλές ενδείξεις. Το καυτό λάδι δίνει ψευδείς χαμηλές ενδείξεις.

Ρυθμίστε τις στροφές του κινητήρα στο πλήρες γκάζι — θέση 10 στα περισσότερα μηχανήματα. Κλείστε το διακόπτη AEC εάν το μηχάνημα διαθέτει. Αυτό αναγκάζει τον κινητήρα να λειτουργεί στις μέγιστες στροφές, ανεξάρτητα από την υδραυλική ζήτηση, γεγονός που σας δίνει μια σταθερή βάση για τη δοκιμή πίεσης.

Συνδέστε το μανόμετρο στην καθορισμένη θύρα δοκιμής στην κύρια βαλβίδα ελέγχου. Για μηχανήματα με ηλεκτρονικούς αισθητήρες πίεσης, μπορείτε να διαβάσετε τις τιμές από την οθόνη της καμπίνας, αλλά ένας φυσικός μετρητής είναι πάντα πιο αξιόπιστος για τον εντοπισμό σφαλμάτων, επειδή οι αισθητήρες μετατοπίζονται με την πάροδο του χρόνου.

Πρώτα δοκιμάζοντας την Pilot Relief Valve

Η ανακουφιστική βαλβίδα πιλότου ρυθμίζει την πίεση για ολόκληρο το κύκλωμα. Εάν αυτό είναι λάθος, κάθε βαλβίδα κατάντη διαβάζει λανθασμένα.

Συνδέστε ένα μανόμετρο 6 MPa στην πιλοτική θύρα δοκιμής — συνήθως επισημαίνεται ως θύρα 30 στις μηχανές Cat ή ως σημείο δοκιμής πίεσης στις μονάδες Komatsu. Ξεκινήστε τον κινητήρα με τέρμα γκάζι με το AEC σβηστό. Αφήστε τη θερμοκρασία του λαδιού να σταθεροποιηθεί στους 55 βαθμούς Κελσίου.

Η ένδειξη στόχος είναι 4,1 MPa συν ή πλην 0,2 MPa. Εάν η ένδειξη είναι απενεργοποιημένη, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη βίδα ρύθμισης. Γυρίστε τη βίδα δεξιόστροφα για να αυξήσετε την πίεση, αριστερόστροφα για να τη μειώσετε. Πραγματοποιήστε προσαρμογές σε βήματα τετάρτου στροφής. Περιμένετε 10 δευτερόλεπτα μεταξύ των στροφών για να σταθεροποιηθεί η πίεση. Μόλις χτυπήσετε 4,1 MPa, κρατήστε τη βίδα ρύθμισης σταθερή και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης στα 49 N·m συν ή πλην 4,9 N·m. Μην ρυθμίζετε την πίεση μετά το σφίξιμο — ρυθμίστε μόνο πριν το κλείδωμα.

Ρύθμιση της κύριας ανακουφιστικής βαλβίδας

Αυτό είναι όπου οι περισσότεροι χειριστές αντιμετωπίζουν προβλήματα. Η κύρια ανακουφιστική βαλβίδα στη βαλβίδα ελέγχου έχει δύο ρυθμίσεις: υψηλή πίεση και χαμηλή πίεση. Η ρύθμιση υψηλής πίεσης χειρίζεται βαριές εργασίες όπως σκάψιμο και σπάσιμο. Η ρύθμιση χαμηλής πίεσης χειρίζεται την κανονική λειτουργία. Πρέπει να προσαρμόσετε και τα δύο και με τη σωστή σειρά.

Για την πλευρά της υψηλής πίεσης, αποσυνδέστε πρώτα τον πιλοτικό σωλήνα. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και, στη συνέχεια, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης. Στις μηχανές Komatsu, η περιστροφή της θήκης δεξιόστροφα αυξάνει την πίεση — περίπου 21,2 MPa ανά πλήρη στροφή. Στις μηχανές Doosan με την αντλία K3V, υπάρχουν τέσσερα παξιμάδια: τα F και H είναι παξιμάδια ασφάλισης, τα G και I είναι παξιμάδια ρύθμισης. Χαλαρώστε το F, γυρίστε το G δεξιόστροφα για να αυξήσετε την πίεση στα 350 BAR, κλειδώστε το. Στη συνέχεια χαλαρώστε το H, γυρίστε το I για να το κατεβάσετε στο στόχο 330 BAR, κλειδώστε το. Η διαδικασία των δύο βημάτων έχει σημασία γιατί η πρώτη προσαρμογή σας φέρνει κοντά και η δεύτερη την καλεί.

Για την πλευρά της χαμηλής πίεσης, η διαδικασία είναι παρόμοια, αλλά ο στόχος είναι χαμηλότερος. Στα περισσότερα μηχανήματα, η χαμηλή πίεση είναι περίπου 310 έως 320 BAR. Ρυθμίστε τη βίδα, επιβεβαιώστε με το μετρητή και, στη συνέχεια, ασφαλίστε το παξιμάδι στην καθορισμένη ροπή — συνήθως 78 έως 93 N·m ανάλογα με τη μάρκα.

Αφού ρυθμίσετε την πλευρά υψηλής πίεσης, ελέγχετε πάντα την πλευρά χαμηλής πίεσης. Οι δύο ρυθμίσεις συνδέονται μηχανικά στις περισσότερες βαλβίδες, επομένως η αλλαγή της μιας μετατοπίζει την άλλη.

Εντοπισμός σφαλμάτων ειδικών λειτουργιών ανακούφισης κυκλώματος