Graafmachine regelklep Drukontlasting debuggen: de losfunctie afstemmen als een professional

De meeste machinisten raken de ontlastkleppen op de regelkleppen van hun graafmachines nooit aan totdat er iets kapot gaat. Tegen die tijd strompelt de machine al over het werkterrein met zwakke armen, langzaam zwenken en een hydraulisch systeem dat heter draait dan zou moeten. De ontlastingsfunctie – ook wel los- of drukontlastingsfunctie genoemd – is het vangnet dat elk hydraulisch onderdeel beschermt tegen overdrukschade. Als u het verkeerd doet, branden de afdichtingen en slangen door of verhongert u het stroomsysteem. Doe het goed, en de machine werkt soepel, koel en voorspelbaar.

Dit is geen klus voor giswerk. Elke grote fabrikant heeft een specifieke volgorde, specifieke koppelwaarden en specifieke drukdoelen. Meng ze door elkaar en je creëert problemen die lijken op een pompstoring, maar eigenlijk gewoon slechte klepinstellingen zijn.

Waarom de verlichtingsfunctie belangrijker is dan u denkt

De overdrukklep van de regelklep doet twee dingen. Ten eerste beperkt het de maximale systeemdruk, zodat de pomp, slangen en cilinders niet exploderen onder belasting. Ten tweede ontlaadt het de pomp wanneer de operator geen actie uitvoert, waardoor de warmteontwikkeling afneemt en brandstof wordt bespaard.

Wanneer de ontlastklep te laag staat ingesteld, voelt de machine bij elke functie zwak aan. De armen kunnen niet graven, de emmer kan geen rotsen breken en de schommel kruipt. Als deze te hoog wordt ingesteld, genereert het systeem overtollige warmte, blazen de afdichtingen eruit en gaan slangen voortijdig kapot. De ‘sweet spot’ is smal (meestal binnen een venster van 2 MPa) en om deze te bereiken is een goede foutopsporing vereist.

De losfunctie heeft specifiek betrekking op het gedrag van de klep wanneer de bedieningshendel in neutraal staat. De pomp zou in neutraal moeten ontlasten tot ongeveer 2,6 MPa, waarbij vrijwel onmiddellijk de volledige systeemdruk van 32 naar 35 MPa daalt. Als die overgang traag verloopt of de neutrale druk boven de 4 MPa ligt, is de ontlastklep in de regelklep verkeerd afgesteld of versleten.

Het verschil tussen hoofdhulp en pilothulp

Elke regelklep heeft twee ontlastingstrappen. De hoofdontlastklep verwerkt de volledige systeemdruk – doorgaans 320 tot 350 BAR, afhankelijk van de machine. De stuurontlastklep regelt het drukcircuit en zit veel lager, meestal rond de 41 BAR plus of min 2 BAR. U moet eerst de pilotontlasting aanpassen en daarna de hoofdontlasting. Draai de volgorde om en de metingen zijn zinloos, omdat de pilotfase bepaalt wanneer de hoofdfase zelfs maar opent.

Deze volgordebepaling is niet optioneel. Het staat in elke servicehandleiding, van Komatsu tot Cat tot Doosan. Sla het over en je achtervolgt de hele dag spookdruk.

Stapsgewijze foutopsporingsprocedure voor de ontlastklep

Het daadwerkelijke foutopsporingsproces volgt een universele logica, ongeacht het merk. Het gereedschap is hetzelfde: een precisiemanometer voor minimaal 600 BAR, een set sleutels voor borgmoeren en een temperatuurstabiele hydraulische olie.

De machine voorbereiden op druktesten

Voordat u enige klep aanraakt, moet de machine in de juiste staat zijn. Parkeer op een vlakke ondergrond. Motor uit. Laat elke bedieningshendel drie of vier keer een volledige slag maken om de opgesloten druk in de cilinders te laten ontsnappen. Start vervolgens de motor en laat deze minimaal vijf minuten stationair draaien. De temperatuur van de hydraulische olie moet 55 graden Celsius plus of min 5 graden bereiken voordat een drukmeting geldig is. Koude olie geeft vals hoge waarden. Hete olie geeft vals lage waarden.

Zet het motortoerental op volgas – stand 10 op de meeste machines. Schakel de AEC-schakelaar uit als de machine er een heeft. Hierdoor wordt de motor gedwongen om op het maximale toerental te draaien, ongeacht de hydraulische vraag, waardoor u een consistente basis krijgt voor druktests.

Sluit de manometer aan op de daarvoor bestemde testpoort op de hoofdregelklep. Bij machines met elektronische druksensoren kunt u de waarden aflezen op het cabinedisplay, maar een fysieke meter is altijd betrouwbaarder voor het debuggen, omdat de sensoren in de loop van de tijd afwijken.

Eerst de pilot-ontlastklep testen

De stuurontlastklep stelt de druk in voor het gehele circuit. Als dit niet klopt, leest elke stroomafwaartse klep verkeerd.

Sluit een manometer van 6 MPa aan op de pilot-testpoort – meestal aangeduid als poort 30 op Cat machines of het druktestpunt op Komatsu-units. Start de motor op volgas met AEC uitgeschakeld. Laat de olietemperatuur stabiliseren op 55 graden Celsius.

De doelwaarde is 4,1 MPa plus of min 0,2 MPa. Als de meting niet klopt, draait u de borgmoer op de stelschroef los. Draai de schroef met de klok mee om de druk te verhogen, tegen de klok in om deze te verlagen. Voer aanpassingen uit in stappen van een kwartslag. Wacht 10 seconden tussen de beurten zodat de druk zich stabiliseert. Zodra u 4,1 MPa bereikt, houdt u de stelschroef stevig vast en draait u de borgmoer vast tot 49 N·m plus of min 4,9 N·m. Pas de druk niet aan na het vastdraaien; pas deze alleen aan vóór het vergrendelen.

De hoofdontlastklep afstellen

Dit is waar de meeste operators in de problemen komen. De hoofdontlastklep op de regelklep heeft twee standen: hoge druk en lage druk. De hogedrukinstelling is geschikt voor zwaar werk zoals graven en breken. De lagedrukinstelling zorgt voor de normale werking. Je moet beide aanpassen, en in de juiste volgorde.

Voor de hogedrukzijde koppelt u eerst de waakvlamslang los. Draai de borgmoer los en draai vervolgens de stelschroef. Op Komatsu-machines verhoogt het rechtsom draaien van de houder de druk: ongeveer 21,2 MPa per volledige omwenteling. Op Doosan-machines met de K3V-pomp zijn er vier moeren: F en H zijn borgmoeren, G en I zijn stelmoeren. Draai F los, draai G met de klok mee om de druk te verhogen tot 350 BAR, vergrendel hem. Maak vervolgens H los, draai I om hem naar de doelwaarde van 330 BAR te brengen, vergrendel hem. Het proces in twee stappen is van belang omdat de eerste aanpassing u dichtbij brengt en de tweede de aanpassing inschakelt.

Voor de lagedrukzijde is de procedure vergelijkbaar, maar het doel is lager. Op de meeste machines ligt de lage druk rond de 310 tot 320 BAR. Stel de schroef af, bevestig met de meter en borg vervolgens de moer met het gespecificeerde aanhaalmoment – ​​meestal 78 tot 93 N·m, afhankelijk van het merk.

Controleer na het afstellen van de hogedrukzijde altijd opnieuw de lagedrukzijde. De twee instellingen zijn bij de meeste kleppen mechanisch met elkaar verbonden, dus als je de ene verandert, verschuift de andere.

Foutopsporing in specifieke circuitontlastingsfuncties

De hoofdontlastklep beschermt het hele systeem. Maar elk circuit – giek, arm, bak, zwenken, rijden – heeft zijn eigen ontlastingsinstelling die onafhankelijk moet worden geverifieerd.

Controle van de ontlastingsdruk van het werkapparaat

Om de ontlasting van de giekcilinder te testen, schuift u de giek uit totdat de cilinder het einde van de slag bereikt. Houd de hendel daar vast. De manometer moet de belangrijkste ontlastingswaarde aangeven: ongeveer 343 BAR plus of min 49 BAR op Cat machines, of 330 BAR op Doosan machines. Als de waarde bij één cilinder laag is, maar normaal bij de andere cilinders, ligt het probleem niet bij de hoofdontlastklep. Het is de individuele circuitontlasting aan de cilinderzijde van de klep.