اشکال زدایی کاهش فشار شیر کنترل بیل مکانیکی: نحوه تنظیم عملکرد تخلیه مانند یک حرفه ای

اکثر اپراتورها هرگز شیرهای کمکی روی شیرهای کنترل بیل مکانیکی خود را لمس نمی کنند تا زمانی که چیزی بشکند. در آن زمان، دستگاه با بازوهای ضعیف، چرخش آهسته و سیستم هیدرولیکی که گرمتر از آنچه باید کار می کند، در حال لنگیدن در محل کار است. تابع امداد - که به آن عملکرد تخلیه یا کاهش فشار نیز می گویند - شبکه ایمنی است که از هر قطعه هیدرولیک در برابر آسیب فشار بیش از حد محافظت می کند. اشتباه کنید، و یا مهر و موم و شلنگ را می سوزانید یا سیستم قدرت را از گرسنگی می کشانید. آن را درست انجام دهید، و دستگاه نرم، خنک و قابل پیش بینی کار می کند.

این کار برای حدس و گمان نیست. هر سازنده بزرگ دارای یک توالی خاص، مقادیر گشتاور خاص و اهداف فشار خاص است. آنها را با هم مخلوط کنید و مشکلاتی ایجاد کنید که شبیه خرابی پمپ هستند، اما در واقع فقط تنظیمات بد شیر هستند.

چرا عملکرد امداد بیشتر از آنچه فکر می کنید اهمیت دارد؟

شیر تسکین سوپاپ کنترل دو کار انجام می دهد. اول، حداکثر فشار سیستم را محدود می کند تا پمپ، شیلنگ ها و سیلندرها تحت بار منفجر نشوند. دوم، هنگامی که اپراتور هیچ دستوری نمی دهد، پمپ را تخلیه می کند، که تولید گرما را کاهش می دهد و باعث صرفه جویی در سوخت می شود.

هنگامی که شیر تسکین خیلی پایین است، دستگاه در هر عملکردی احساس ضعف می کند. بازوها نمی توانند حفاری کنند، سطل نمی تواند سنگ را بشکند و تاب می خزد. هنگامی که بیش از حد بالا تنظیم شود، سیستم گرمای بیش از حد تولید می کند، درزگیرها منفجر می شوند و شیلنگ ها پیش از موعد از کار می افتند. نقطه شیرین باریک است - معمولاً در یک پنجره 2 مگا پاسکال - و ضربه زدن به آن نیاز به اشکال زدایی مناسب دارد.

عملکرد تخلیه به طور خاص به رفتار سوپاپ زمانی که اهرم کنترل در حالت خنثی است اشاره دارد. پمپ باید تقریباً 2.6 مگاپاسکال در حالت خنثی تخلیه شود و تقریباً فوراً از فشار کامل سیستم 32 به 35 مگاپاسکال افت می کند. اگر این انتقال کند باشد یا فشار خنثی بالاتر از 4 مگاپاسکال باشد، شیر تخلیه در شیر کنترل اشتباه تنظیم یا فرسوده شده است.

تفاوت بین امداد اصلی و خلبان

هر شیر کنترلی دارای دو مرحله تسکین است. شیر اصلی فشار سیستم را کنترل می کند - معمولاً 320 تا 350 BAR بسته به دستگاه. سوپاپ خلبانی مدار 先导 را کنترل می کند و بسیار پایین تر قرار می گیرد، معمولاً در حدود 41 BAR به علاوه یا منهای 2 BAR. ابتدا باید تکیه خلبان را تنظیم کنید، سپس کمک اصلی را تنظیم کنید. معکوس کردن ترتیب و خواندن بی معنی خواهد بود زیرا مرحله آزمایشی کنترل می کند که حتی مرحله اصلی باز می شود.

این توالی اختیاری نیست. در هر دفترچه راهنمای سرویس از کوماتسو گرفته تا گربه تا دوسان پخته شده است. از آن بگذرید و تمام روز به دنبال فشار روح هستید.

روش گام به گام اشکال زدایی شیر کمکی

فرآیند واقعی اشکال زدایی از یک منطق جهانی صرف نظر از برند پیروی می کند. ابزارها یکسان هستند: یک فشارسنج دقیق با حداقل 600 BAR، مجموعه ای از آچار برای مهره های قفلی، و یک روغن هیدرولیک پایدار در دما.

آماده سازی دستگاه برای تست فشار

قبل از اینکه هر شیری را لمس کنید، دستگاه باید در وضعیت مناسبی باشد. در زمین هموار پارک کنید. موتور خاموش هر اهرم کنترل را سه یا چهار بار با حرکت کامل عبور دهید تا فشار محبوس شده در سیلندرها آزاد شود. سپس موتور را روشن کنید و بگذارید حداقل پنج دقیقه در حالت بیکار بماند. دمای روغن هیدرولیک باید به 55 درجه سانتیگراد مثبت یا منفی 5 درجه برسد قبل از اینکه هر گونه فشار خواندن معتبر باشد. روغن سرد خوانش بالا کاذب می دهد. روغن داغ خوانش کم کاذب می دهد.

دور موتور را روی گاز کامل تنظیم کنید — موقعیت 10 در اکثر ماشین ها. اگر دستگاه دارای سوئیچ AEC است، آن را خاموش کنید. این امر موتور را مجبور می کند بدون توجه به تقاضای هیدرولیک در حداکثر RPM کار کند، که به شما یک خط پایه ثابت برای آزمایش فشار می دهد.

گیج فشار را به درگاه تست تعیین شده روی شیر کنترل اصلی وصل کنید. برای ماشین‌هایی که حسگرهای فشار الکترونیکی دارند، می‌توانید مقادیر را از روی نمایشگر کابین بخوانید، اما یک گیج فیزیکی همیشه برای اشکال‌زدایی قابل اعتمادتر است، زیرا حسگرها در طول زمان جابجا می‌شوند.

ابتدا شیر خلبانی را آزمایش کنید

شیر خلبانی فشار را برای کل مدار تنظیم می کند. اگر این اشتباه باشد، هر شیر پایین دستی اشتباه خوانده می شود.

یک گیج فشار 6 مگاپاسکال را به درگاه آزمایشی پایلوت وصل کنید - معمولاً با عنوان پورت 30 در ماشین‌های Cat یا نقطه تست فشار در واحدهای کوماتسو برچسب گذاری می‌شود. موتور را با دریچه گاز کامل با AEC خاموش روشن کنید. بگذارید دمای روغن روی 55 درجه سانتیگراد تثبیت شود.

قرائت هدف 4.1 مگاپاسکال به اضافه یا منهای 0.2 مگاپاسکال است. اگر خوانش خاموش است، مهره قفل پیچ تنظیم را باز کنید. برای افزایش فشار، پیچ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و برای کاهش آن در خلاف جهت عقربه های ساعت. تنظیمات را با افزایش یک چهارم چرخش انجام دهید. 10 ثانیه بین چرخش ها صبر کنید تا فشار ثابت شود. هنگامی که به 4.1 مگاپاسکال رسیدید، پیچ تنظیم را ثابت نگه دارید و مهره قفل را تا 49 N·m به علاوه یا منهای 4.9 N·m ببندید. فشار را پس از سفت کردن تنظیم نکنید - فقط قبل از قفل کردن تنظیم کنید.

تنظیم شیر تسکین دهنده اصلی

اینجاست که اکثر اپراتورها با مشکل مواجه می شوند. شیر اصلی بر روی شیر کنترل دارای دو تنظیم فشار بالا و فشار کم است. تنظیم فشار بالا کارهای سنگینی مانند حفاری و شکستن را انجام می دهد. تنظیم فشار کم عملکرد عادی را کنترل می کند. شما باید هر دو را و به ترتیب صحیح تنظیم کنید.

برای سمت فشار بالا، ابتدا شلنگ خلبان را جدا کنید. مهره قفل را باز کنید، سپس پیچ تنظیم را بچرخانید. در ماشین‌های کوماتسو، چرخاندن نگهدارنده در جهت عقربه‌های ساعت فشار را افزایش می‌دهد - تقریباً 21.2 مگاپاسکال در هر دور کامل. در ماشین های دوسان با پمپ K3V، چهار مهره وجود دارد: F و H مهره های قفلی، G و I مهره های تنظیم هستند. F را شل کنید، G را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا فشار را تا 350 BAR افزایش دهید، آن را قفل کنید. سپس H را شل کنید، I را بچرخانید تا به هدف 330 BAR پایین بیاید، آن را قفل کنید. فرآیند دو مرحله ای مهم است زیرا تنظیم اول شما را نزدیک می کند و تنظیم دوم آن را وارد می کند.

برای سمت فشار کم، روش مشابه است اما هدف پایین تر است. در اکثر ماشین‌ها، فشار پایین در حدود 310 تا 320 BAR است. پیچ را تنظیم کنید، با گیج تأیید کنید، سپس مهره را روی گشتاور مشخص شده قفل کنید - معمولاً 78 تا 93 نیوتن متر بسته به برند.

پس از تنظیم سمت فشار بالا، همیشه سمت فشار پایین را دوباره بررسی کنید. این دو تنظیم در اکثر شیرها به صورت مکانیکی به هم مرتبط هستند، بنابراین تغییر یکی، دیگری را تغییر می دهد.

اشکال زدایی توابع امداد مدار خاص

شیر اصلی از کل سیستم محافظت می کند. اما هر مدار - بوم، بازو، سطل، چرخش، سفر - تنظیمات تسکین خاص خود را دارد که باید به طور مستقل تأیید شود.

بررسی فشار تسکین دهنده دستگاه کار