การแก้ไขจุดบกพร่องบรรเทาความดันวาล์วควบคุมของรถขุด: วิธีปรับแต่งฟังก์ชั่นการขนถ่ายอย่างมืออาชีพ
ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ไม่เคยสัมผัสวาล์วระบายบนวาล์วควบคุมของรถขุดจนกว่าจะมีสิ่งแตกหัก เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องจักรก็เดินกะโผลกกะเผลกไปทั่วไซต์งานด้วยแขนที่อ่อนแอ การสวิงช้า และระบบไฮดรอลิกที่ทำงานร้อนเกินกว่าที่ควรจะเป็น ฟังก์ชันการผ่อนปรน - หรือที่เรียกว่าฟังก์ชันการขนถ่ายหรือการระบายแรงดัน - เป็นตาข่ายนิรภัยที่ปกป้องส่วนประกอบไฮดรอลิกทุกชิ้นจากความเสียหายจากแรงดันเกิน ถ้าทำผิด อาจทำให้ซีลและท่อยางไหม้ หรือทำให้ระบบไฟฟ้าขาด ทำให้ถูกต้อง และเครื่องจะทำงานได้อย่างราบรื่น เย็นสบาย และคาดเดาได้
นี่ไม่ใช่งานสำหรับการคาดเดา ผู้ผลิตรายใหญ่ทุกรายมีลำดับเฉพาะ ค่าแรงบิดเฉพาะ และเป้าหมายแรงดันเฉพาะ ผสมเข้าด้วยกันและคุณสร้างปัญหาที่ดูเหมือนปั๊มขัดข้อง แต่จริงๆ แล้วเป็นเพียงการตั้งค่าวาล์วที่ไม่ดี
เหตุใดฟังก์ชันการบรรเทาทุกข์จึงมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิด
วาล์วระบายวาล์วควบคุมทำหน้าที่สองสิ่ง ประการแรก จะจำกัดแรงดันสูงสุดของระบบเพื่อไม่ให้ปั๊ม ท่อ และกระบอกสูบเกิดการระเบิดภายใต้ภาระ ประการที่สอง ปั๊มจะถ่ายออกจากปั๊มเมื่อผู้ควบคุมเครื่องไม่ได้ออกคำสั่งใดๆ ซึ่งจะทำให้การสร้างความร้อนลดลงและประหยัดเชื้อเพลิง
เมื่อรีลีฟวาล์วตั้งต่ำเกินไป เครื่องจะรู้สึกอ่อนแรงในทุกฟังก์ชัน แขนขุดดินไม่ได้ ถังก็พังหินไม่ได้ และชิงช้าก็คลานได้ เมื่อตั้งค่าไว้สูงเกินไป ระบบจะทำให้เกิดความร้อนส่วนเกิน ซีลหลุดออก และท่ออ่อนทำงานก่อนเวลาอันควร จุดที่น่าสนใจนั้นแคบ — โดยปกติจะอยู่ภายในหน้าต่าง 2 MPa — และการกดปุ่มนั้นจำเป็นต้องมีการดีบักที่เหมาะสม
ฟังก์ชั่นการขนถ่ายหมายถึงพฤติกรรมของวาล์วโดยเฉพาะเมื่อคันควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ปั๊มควรถ่ายโหลดไปที่ประมาณ 2.6 MPa โดยเป็นกลาง โดยลดลงจากแรงดันเต็มระบบที่ 32 ถึง 35 MPa เกือบจะในทันที หากการเปลี่ยนแปลงนั้นเชื่องช้าหรือความดันเป็นกลางอยู่เหนือ 4 MPa แสดงว่าวาล์วขนถ่ายภายในวาล์วควบคุมมีการปรับหรือสึกหรอไม่ถูกต้อง
ความแตกต่างระหว่างการบรรเทาทุกข์หลักและการบรรเทาทุกข์ของนักบิน
วาล์วควบคุมทุกตัวมีขั้นตอนการผ่อนปรนสองขั้น วาล์วระบายหลักรองรับแรงดันเต็มระบบ — โดยทั่วไปคือ 320 ถึง 350 บาร์ ขึ้นอยู่กับเครื่องจักร วาล์วระบายไพล็อตจะควบคุมวงจร先导 และอยู่ต่ำกว่ามาก โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 41 BAR บวกหรือลบ 2 BAR คุณต้องปรับการผ่อนปรนของนักบินก่อน จากนั้นจึงปรับการผ่อนปรนหลัก กลับลำดับและการอ่านจะไม่มีความหมาย เนื่องจากเวทีนำร่องจะควบคุมเมื่อเวทีหลักเปิดขึ้นด้วยซ้ำ
การจัดลำดับนี้ไม่ใช่ทางเลือก ข้อมูลดังกล่าวรวมอยู่ในคู่มือการบริการทุกฉบับตั้งแต่ Komatsu ไปจนถึง Cat ไปจนถึง Doosan ข้ามไปและคุณจะไล่ตามแรงกดดันจากผีตลอดทั้งวัน
ขั้นตอนการแก้ไขข้อบกพร่อง Valve Valve แบบทีละขั้นตอน
กระบวนการแก้ไขจุดบกพร่องที่เกิดขึ้นจริงเป็นไปตามตรรกะสากลโดยไม่คำนึงถึงแบรนด์ เครื่องมือจะเหมือนกัน: เกจวัดแรงดันที่แม่นยำพิกัดอย่างน้อย 600 บาร์ ชุดประแจสำหรับน็อตล็อค และน้ำมันไฮดรอลิกที่มีความเสถียรต่ออุณหภูมิ
การเตรียมเครื่องจักรสำหรับการทดสอบแรงดัน
ก่อนที่จะสัมผัสวาล์วใดๆ เครื่องจะต้องอยู่ในสถานะที่ถูกต้อง จอดรถบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ ดันคันควบคุมแต่ละตัวให้เต็มจังหวะสามหรือสี่ครั้งเพื่อระบายแรงดันที่ติดอยู่ในกระบอกสูบ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้อย่างน้อยห้านาที อุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกจะต้องสูงถึง 55 องศาเซลเซียสบวกหรือลบ 5 องศาก่อนที่จะอ่านค่าแรงดันได้ น้ำมันเย็นให้การอ่านค่าสูงผิดๆ น้ำมันร้อนให้การอ่านค่าต่ำผิดพลาด
ตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นคันเร่งเต็ม — ตำแหน่ง 10 ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ ปิดสวิตช์ AEC หากเครื่องมี สิ่งนี้จะบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานที่ RPM สูงสุดโดยไม่คำนึงถึงความต้องการไฮดรอลิก ซึ่งช่วยให้คุณมีพื้นฐานที่สม่ำเสมอสำหรับการทดสอบแรงดัน
เชื่อมต่อเกจวัดความดันเข้ากับพอร์ตทดสอบที่กำหนดบนวาล์วควบคุมหลัก สำหรับเครื่องจักรที่มีเซ็นเซอร์ความดันอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถอ่านค่าจากจอแสดงผลของห้องโดยสารได้ แต่เกจทางกายภาพจะเชื่อถือได้มากกว่าเสมอในการแก้ไขจุดบกพร่อง เนื่องจากเซ็นเซอร์เลื่อนไปตามกาลเวลา
ทดสอบไพล็อตรีลีฟวาล์วก่อน
วาล์วระบายไพล็อตจะตั้งค่าแรงดันสำหรับวงจร先导ทั้งหมด หากสิ่งนี้ผิด วาล์วดาวน์สตรีมทุกตัวจะอ่านไม่ถูกต้อง
เชื่อมต่อเกจวัดแรงดัน 6 MPa เข้ากับช่องทดสอบนำร่อง ซึ่งโดยปกติจะมีป้ายกำกับว่าพอร์ต 30 บนเครื่อง Cat หรือจุดทดสอบแรงดัน先导 บนเครื่อง Komatsu สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยคันเร่งเต็มที่โดยปิด AEC ปล่อยให้อุณหภูมิน้ำมันคงที่ที่ 55 องศาเซลเซียส
การอ่านเป้าหมายคือ 4.1 MPa บวกหรือลบ 0.2 MPa หากการอ่านค่าปิดอยู่ ให้คลายน็อตล็อคบนสกรูปรับ หมุนสกรูตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มแรงกด ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดแรงกด ทำการปรับเปลี่ยนทีละไตรมาส รอประมาณ 10 วินาทีระหว่างรอบเพื่อให้แรงดันคงที่ เมื่อคุณทำได้ถึง 4.1 MPa ให้ยึดสกรูปรับให้มั่นคง และขันน็อตล็อคให้แน่นด้วยแรง 49 N·m บวกหรือลบ 4.9 N·m อย่าปรับแรงกดหลังการขันแน่น — ปรับก่อนล็อคเท่านั้น
การปรับวาล์วระบายหลัก
นี่คือจุดที่ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ประสบปัญหา วาล์วระบายหลักบนวาล์วควบคุมมีการตั้งค่าสองแบบ: แรงดันสูงและแรงดันต่ำ การตั้งค่าแรงดันสูงรองรับงานหนัก เช่น การขุดและการทุบทำลาย การตั้งค่าแรงดันต่ำช่วยให้การทำงานปกติ คุณต้องปรับทั้งสองอย่างและในลำดับที่ถูกต้อง
สำหรับด้านแรงดันสูง ให้ถอดท่อนำออกก่อน คลายน็อตล็อค จากนั้นหมุนสกรูปรับ สำหรับเครื่องจักรของ Komatsu การหมุนที่จับตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มแรงดันประมาณ 21.2 MPa ต่อการหมุนเต็ม ในเครื่อง Doosan ที่ใช้ปั๊ม K3V จะมีน็อตสี่ตัว: F และ H เป็นน็อตล็อค G และ I เป็นน็อตปรับ คลาย F หมุน G ตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มแรงดันเป็น 350 BAR ล็อคไว้ จากนั้นคลาย H หมุน I เพื่อนำมันลงไปที่เป้าหมาย 330 BAR ล็อคมัน กระบวนการสองขั้นตอนมีความสำคัญเนื่องจากการปรับครั้งแรกทำให้คุณปิดได้ และขั้นตอนที่สองจะหมุนเข้าไป
สำหรับด้านแรงดันต่ำ ขั้นตอนจะคล้ายกันแต่เป้าหมายต่ำกว่า ในเครื่องจักรส่วนใหญ่ แรงดันต่ำจะอยู่ที่ประมาณ 310 ถึง 320 BAR ปรับสกรู ยืนยันด้วยเกจ จากนั้นล็อคน็อตตามแรงบิดที่ระบุ โดยปกติคือ 78 ถึง 93 N·m ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ
หลังจากปรับด้านแรงดันสูงแล้ว ให้ตรวจสอบด้านแรงดันต่ำอีกครั้งเสมอ การตั้งค่าทั้งสองจะเชื่อมโยงกันทางกลไกบนวาล์วส่วนใหญ่ ดังนั้นการเปลี่ยนอันหนึ่งจะเป็นการเลื่อนอีกอันหนึ่ง