エグババター制御バルブ圧力緩和デバッグ:プロのように卸荷機能を調節する方法

掘削機の制御バルブに触らない 機械が壊れるまで 機械は既に 弱腕で ゆっくり振動し熱くなっていると解圧機能は,過圧による損傷からすべての水力部品を保護する安全網です.密封とホースを燃やしたり 電力システムを飢えさせたり機械はスムーズで 涼しく 予測可能になります

これは推測の仕事ではありません.各大メーカーには 特定の配列,特定のトルク値,特定の圧力目標があります.ポンプの故障のように見える問題を作り出す しかし実際にはちょうど悪いバルブ設定です.

援助 活動 が あなた が 考え て いる より も 重要 な 理由

制御バルブ リフレッシュバルブは2つの役割を果たします. まず,最大システム圧力を制限し,ポンプ,ホース,シリンダーは負荷下で爆発しないようにします.操作者が操作を命令していないときにポンプを放出します.熱を削減し 燃料を節約します

緩衝弁が低すぎると,機械はあらゆる機能に弱くなる. 腕は掘り出せず,バケツは岩を割れられない. スイングはすり抜けます. 高すぎると,システムから過剰な熱が発生します密封が吹くため,ホースは早速故障する.スイーツスポットは狭い,通常は2MPaの窓内にあり,それに触れるには適切なデバッグが必要です.

放電機能は,制御レバーが中性状態にあるときのバルブの動作を特に指します.ポンプは中性状態で約2.6MPaに放電する必要があります.システム全圧32〜35MPaからほぼ瞬時に落ちるこの移行が遅い場合,または中性圧が4MPaを超えると,制御バルブ内の卸荷弁が誤調または磨かれている.

主要 の 救助 と パイロット の 救助 の 違い

各制御バルブには2つのリリフレッシュステージがあります.メインリリフレッシュバルブは,機械によって通常320〜350 BARの全システム圧力を処理します.パイロット救済バルブ先導回路を扱うと,はるかに低い座っているまずパイロットのリレフを調整し,次にメインリレフを調整します.逆の順序で読み取りは意味がないでしょう パイロットステージは,メインステージを開くときに制御します.

この配列はオプションではありません. コマツーからキャット,ドーサンまで, すべてのサービスマニュアルに組み込まれています.

緩衝弁のデバッグ処理手順

実際のデバッグプロセスは ブランドに関係なく 普遍的な論理に従う. ツールは同じです: 精密圧計を少なくとも600 BARに指定し, 鍵ノートのためのレンチキーセット,温度に安定した液体オイル.

圧力 試験 に 機械 を 準備 する

バルブに触れる前に 機械は正常になければならない 平らな地面に駐車し エンジンをオフにするシリンダーに閉じ込められた圧力を解放するために3回または4回,フルストロークを通して各制御レバーを実行. それからエンジンを起動し,少なくとも5分間無効にします. 圧力の測定が有効になる前に,水力油の温度は55°Cプラスまたはマイナス5°Cに達する必要があります.冷たいオイルは,偽の高値を示します.熱いオイルは偽低値を示します

エンジンの速度を全ガソリン 位10に設定します.マシンにAECスイッチがある場合は,AECスイッチをオフにします.これは,液圧需要に関係なく,エンジンを最大RPMで動かせます.圧力のテストに一貫したベースラインを与えます.

電子圧力センサーを搭載した機械では,キャビンのディスプレイから値を読み取ることができます.しかし,物理的な計測器は,センサーが時間とともに漂流するので,デバッグのために常により信頼性があります.

パイロット の 救助 バルブ を テスト する

パイロットリレフバルブは先導回路全体の圧力を設定する.もし誤った場合は,すべての下流バルブが正しく読み取れない.

6 MPa の圧力計を,CAT 機器では通常 30 号口または Komatsu ユニットでは先導圧力試験点と表示されるパイロット試験ポートに接続します.AEC をオフにして,エンジンをフルガソリンで起動します.油温が55°Cで安定させてください.

目標読み取りは4.1 MPaプラスまたはマイナス0.2 MPaです.読み取りがオフである場合は,調整スクリューのロックナッツを緩めましょう. 圧力を増やすために時計回りの方向にスクリューを回し,減らせるために時計回りの方向に回します..4分の1回転ごとに調整します ターン間10秒間待って 圧力が安定します調整螺旋を固定し,ロックナッツを49 N·mプラスまたはマイナス4に締めます..9 N·m 圧力を引き締めた後に調整しないでください.ロックする前にのみ調整します.

主要 の 解脱 バルブ の 調節

制御バルブの主要解脱弁には 2 つの設定があります.高圧と低圧.高圧設定は,掘削や壊しなどの重作業を処理します. 低圧設定は,通常の動作を処理します. あなたは両方の調整する必要があります. そして正しい順序で.

高圧側では,まずパイロットホースを切り離します.ロックナッツをゆるめて,調整螺旋を回します.コマツーマシンでは,ホルダーを時計回りの方向に回すと圧力が約21倍になります.全回転あたり 2 MPa. K3Vポンプを持つDoosanマシンには4つのノートがあります: FとHはロックノート,GとIは調整ノートです. Fを緩め,Gを時計回りに回して圧力を350 BARに上げ,ロックします.それからHを緩め,ターン私は目標にそれを下げる 330 BAR2つのステップのプロセスは重要です 最初の調整があなたを近づけます 2番目の調整がそれを入力します

低圧側では,手順は類似しますが,ターゲットが低いです. ほとんどのマシンでは,低圧は310〜320BARの範囲にあります. スクロールを調整し,計測器で確認します.その後,ナッツを指定されたトルクにロックします. 通常,ブランドに応じて78〜93N·mです..

高圧側を調整した後,常に低圧側を再確認します.この2つの設定はほとんどのバルブで機械的に接続されているため,一つを変更するともう一つが移動します.

特定の回路のリリフュウ機能のデバッグ

メイン リレフ バルブ は システム 全体 を 保護 し て い ます.しかし,各 回路 ― ブーム,アーム,バケツ,スイング,トラベル ― は,独立 に 検証 さ れる 必要 が ある 独自の リレフ 設定 を 持っ て い ます.

作業装置の減圧チェック

ボーム・シリンダー・リレフを試すには ボーム・シリンダーがストロークの終わりに達するまでボームを伸ばして,レバーをそこに握る.圧力計は,主要なリリフレッシュ値を表示すべきです Cat 機械では約 343 BAR + - 49 BAR1つのシリンダーで値が低いが,他のシリンダーでは正常である場合,問題はメインリレフバルブではありません.バルブのそのシリンダーの側にある 個々の回路の救済です.

腕とバケット回路のために,完全な拡張に各シリンダーを移動