エグババター制御バルブ同期デバッグ: すべてのアクションを一緒に動かす方法
滑らかに掘るのに揺れる掘削機は 水力学的問題ではなく シンクロ化の問題です 制御バルブがブーム,スティック,バケツ,スイング,旅行は全て同じ速さで反応しますサイクルの時間は急上昇します.燃料はより速く燃えます.オーバーワークされた回路のシールとホースを裂く.
シンクロ化デバッグは すべてを速くすることではありません. すべてを一貫させることです. 速く同期されていないことは,ゆっくりとスムーズに行うよりも悪いのです.
シンクロ 化 が 壊れ て いる 理由
単一のスクリューを調整する前に,実際にデシンクの原因を理解する必要があります.それはほとんど単一の障害ではありません.それはキャスケードです.
制御弁はポンプからパイロットの圧力を受信し,レバー入力に基づいて各アクチュエータにそれを導きます. バルブボディの各スロールには独自の開口,スプリング,クリアランスがあります.時間が経つにつれて波長が最大で,ボケットは80%まで動きます.操作者は両レバーを均等に押します.しかし機械は不均等に反応します.
汚染 は この 状態 を さらに 悪化 さ せる.コイル の 穴 の 中 に ある 汚れ の 一粒 は 開口 圧 を 10 から 15 パーセント 変化 さ せる.それ は 2 つの 動作 の 間 の タイミング を 乱す だけ です.機械は壊れた感じない操作者の多くは 原因を把握しない
ほとんど の 人 が 無視 し て いる 操縦 圧力 の 関連
コントロールバルブの各スロールは,パイロットの圧力に基づいて開きます.もしパイロットの圧力がバルブ体全体に不均等であれば,バルブ自体も完璧であっても,スロールは同じ速度で開かないでしょう.
パイロット圧力は,チャージポンプから,弁体内の一連の通路を通ります.もしその通路のうちの1通路が,部分的に泥で,崩壊したホースで遮断された場合,失敗したチェックバルブによって 経路で供給されたスロールがゆっくりと開きますパイロットラインがきれいだから ブームは大丈夫だ パイロットパスが60%詰まったから スイングは遅れている
調節 スクリュー に 触る 前 に,各 スロール 入口 の パイロット 圧力 を 確認 し て ください.すべての 測定値 は 5 パーセント の 範囲 に 違い を 保持 し なけれ ば なり ませ ん.低値 の 測定値 が ある なら,バルブ を 調節 し なさい.パイロットラインを修理しろ.
実際のデバッグシーケンス
同期デバッグは厳格な順序に従います. ステップをスキップすると調整が成立しません.
45~55°Cの温度から始めます 冷たい油はシステム内のすべての流れを変化させます低温で書き留めた数字は,油が温まるまでに役に立たない..
エンジンの速度を高レードオフに設定します. スイングブレーキをロックします. すべてのアタッチメントを切り離します. 作業モードAにマシンを入れます. Pモードではなく. モードAはすべての回路に同時に完全なポンプフローを提供します.モードPは流れを分割し,同期の問題を隠します.
基本流量率を最初に設定する
ポンプの主要配送ポートに圧力計を設置し,各PCバルブ配送ポートに1個ずつ設置します.
掘削レバーをフルストロックで動かすと,PC弁の出力圧は,メインポンプ圧の約60%を読み取るべきである.100%を読み取ると,PC弁は調節していない.それは開いている.0に近づくとPC バルブが閉ざされたり,サーボピストンが故障した.すべてのPC バルブがスペックに満たないまで実行しないでください.
PC弁は各回路の交通警官である.動作しない場合,スロール調整の量は同期を修正しません.PC弁は流量上限を設定します.方向スロールは,その天井のどれだけシリンダーに到達する制御しますスピールが間違っていたら スピールを同期できません
ブーム と スティック の 速度 を 合わせる
ボームとスティックは,掘削サイクルごとに同時に動作する2つの動作です.もし同期されなければ,バケットの経路が曲がり,機械が不均等に掘り出します.
ストックレバーを中盤に握って,ブームレバーを全上げから全下げに移動します. ストックが動かないようにしてください.スティックチェックバルブが漏れているか,スティックスロールが内部バイパスになっている場合- 先にそれを修理する
テストを逆にして,ブームを真ん中に保持し,スティックを動かしてください.ブームはロックされていなければなりません.動きがあればブームの保持バルブが密封していないことを意味します.
両方とも漂流せずに位置を維持すると,両回路間の流量分隔バルブを調整します.このバルブはポンプとブーム/スティックスロールの間に座り,スプリットがそれらの間を流れます.ロックナッツを緩め,小さな増幅で調整スクリューを回転する. ブームにより多くの流れを送るために右に曲がる. 棒により多くの流れを送るために左に曲がる. 各調整の後,再びサイクルを実行し,速度を比較します.両方の動作が同時に完了すると鍵を閉めて再確認
スイングと旅行を同期する
スイングと移動は,ほとんどのマシンで同じポンプ出力を共有しているため,最も難しいペアです. スイングするとき,移動は停止する必要があります.両方同時に動いている場合 ほんの少しでも 優先弁はその仕事をしていない.
優先弁はポンプとスウィング/トラベル回路の間に位置します. 操作者が最初に選択する任意の動作にフルフローを与え,他のものを空腹にする必要があります. 両方が一緒に動くと,優先バルブスロールが磨かれているか,スプリングが緊張を失っている.
移動ブレーキをロックし,スイングを選択し,移動レバーを押すことでこれを確認します.機械は動かないべきです.それがクロールした場合,優先バルブは修理または交換が必要です.調節する事は 磨かれたスロールを 修復できない.
優先バルブがチェックアウトした場合,スイング減速バルブを調整します.このバルブは,移動が活発であるときにスイング速度を制限します.移動中にスイング速度を減らすためにロックナットを緩め,調整スクリューを時計回りの方向に回す移動レバーが動いているとき,時計回りの方向に回して増やします. 目的は移動レバーが動いているとき,ゼロスイング運動です. スイングのいずれも,減速器があまりにも高く設定されていることを意味します.