Depuração de sincronização da válvula de controle da escavadeira: como fazer com que todas as ações se movam juntas
Uma escavadeira que escava suavemente, mas balança bruscamente, não é um problema hidráulico. É um problema de sincronização. A válvula de controle deve fazer com que a lança, o braço, a caçamba, o balanço e o deslocamento respondam na mesma proporção, no mesmo ritmo. Quando uma ação fica atrás das outras, o operador luta contra a máquina em vez de trabalhar com ela. Os tempos de ciclo saltam. O combustível queima mais rápido. E a carga desigual rasga as vedações e mangueiras dos circuitos sobrecarregados.
A depuração de sincronização não significa tornar tudo rápido. Trata-se de tornar tudo consistente. Rápido, mas não sincronizado, é pior do que lento, mas suave.
Por que a sincronização falha em primeiro lugar
Antes de ajustar um único parafuso, você precisa entender o que realmente causa a dessincronização. Quase nunca é uma única falha. É uma cascata.
A válvula de controle recebe a pressão piloto da bomba e a direciona para cada atuador com base na entrada da alavanca. Cada carretel no corpo da válvula tem seu próprio orifício, sua própria mola, sua própria folga. Com o tempo, essas tolerâncias variam. Um carretel começa a abrir mais rápido que outro. A lança atinge fluxo total enquanto a caçamba atinge 80%. O operador empurra ambas as alavancas igualmente, mas a máquina responde de forma desigual.
A contaminação torna isso pior. Uma única partícula de sujeira no furo de um carretel altera a pressão de abertura em 10 a 15 por cento. Isso é suficiente para alterar o tempo entre duas ações. A máquina não parece quebrada. Parece estranho. E a maioria das operadoras nunca descobre o porquê.
A ligação de pressão piloto que a maioria das pessoas ignora
Cada carretel na válvula de controle abre com base na pressão piloto. Se a pressão piloto for irregular em todo o corpo da válvula, os carretéis não abrirão na mesma proporção, mesmo que a válvula em si esteja perfeita.
A pressão piloto vem da bomba de carga através de uma série de passagens dentro do corpo da válvula. Se uma dessas passagens estiver parcialmente bloqueada – por lama, por uma mangueira quebrada, por uma válvula de retenção com defeito – os carretéis alimentados por essa passagem abrem mais lentamente. A lança pode estar bem porque sua linha piloto está limpa. O balanço pode atrasar porque a passagem do piloto está 60% obstruída.
Verifique a pressão piloto em cada entrada do carretel antes de tocar em qualquer parafuso de ajuste. Todas as leituras devem estar dentro de 5% uma da outra. Se a leitura estiver baixa, não ajuste a válvula. Conserte a linha piloto primeiro.
A sequência real de depuração
A depuração de sincronização segue uma ordem estrita. Pule uma etapa e o ajuste não será válido.
Comece com a máquina em plena temperatura operacional – óleo entre 45 e 55 graus Celsius. O óleo frio altera todas as vazões do sistema. Qualquer número que você anotar em temperatura fria será inútil quando o óleo esquentar.
Defina a rotação do motor para marcha lenta alta. Trave o freio de giro. Desconecte todos os anexos. Coloque a máquina no modo de trabalho A, não no modo P. O Modo A fornece fluxo total da bomba para todos os circuitos simultaneamente. O modo P divide o fluxo e mascara problemas de sincronização.
Definir primeiro a taxa de fluxo base
Antes de sincronizar qualquer coisa, você precisa saber como é o fluxo completo. Instale um manômetro na porta de entrega da bomba principal e um em cada porta de entrega da válvula PC – frontal e traseira.
Com a alavanca de escavação em curso máximo, a pressão de saída da válvula PC deve ser aproximadamente 60% da pressão da bomba principal. Se a leitura for 100 por cento, a válvula PC não está modulando – ela está travada aberta. Se a leitura estiver próxima de zero, a válvula PC está presa na posição fechada ou o servo pistão falhou. Não prossiga até que cada válvula PC esteja dentro das especificações.
A válvula PC é o guarda de trânsito de todos os circuitos. Se não estiver funcionando, nenhum ajuste do carretel corrigirá a sincronização. A válvula PC define o limite máximo do fluxo. O carretel direcional controla quanto desse teto atinge o cilindro. Você não pode sincronizar os carretéis se o teto estiver errado.
Correspondência da velocidade da lança e do braço
A lança e o braço são as duas ações que operam simultaneamente durante cada ciclo de escavação. Se não estiverem sincronizados, o caminho da caçamba fica torto e a máquina escava de maneira irregular.
Segure a alavanca do braço no meio do curso e mova a alavanca da lança da posição totalmente levantada para totalmente abaixada. A vara não deve se mover. Se ele se deslocar, a válvula de retenção do bastão está vazando ou o carretel do bastão possui desvio interno. Corrija isso primeiro.
Em seguida, inverta o teste. Segure a lança no meio do curso e mova o manche. A lança deve permanecer travada. Qualquer movimento significa que a válvula de retenção da lança não está vedando.
Assim que ambos mantiverem a posição sem desvio, ajuste a válvula divisora de fluxo entre os dois circuitos. Esta válvula fica entre a bomba e os carretéis da lança/braço e divide o fluxo entre eles. Afrouxe a contraporca e gire o parafuso de ajuste em pequenos incrementos – no máximo um quarto de volta. Vire à direita para enviar mais fluxo para a barreira. Vire à esquerda para enviar mais para o stick. Após cada ajuste, execute novamente o ciclo e compare as velocidades. Quando ambas as ações completarem seu curso ao mesmo tempo, trave a porca e verifique novamente.
Sincronizando Swing com Viagem
Swing e travel são o par mais difícil de combinar porque compartilham a mesma potência da bomba na maioria das máquinas. Quando você balança, a viagem deve parar. Quando você viaja, o balanço deve parar. Se ambos se moverem ao mesmo tempo – mesmo que ligeiramente – a válvula prioritária não está fazendo o seu trabalho.
A válvula prioritária fica entre a bomba e os circuitos de oscilação/deslocamento. Supõe-se que ele forneça fluxo total para qualquer ação que o operador selecione primeiro e deixe a outra sem ação. Se ambos se moverem juntos, o carretel da válvula prioritária está desgastado ou a mola perdeu tensão.
Verifique isso travando os freios de deslocamento, selecionando o giro e empurrando a alavanca de deslocamento. A máquina não deve se mover. Se se arrastar, a válvula prioritária precisa de reparo ou substituição. Nenhum ajuste consertará um carretel desgastado.
Se a válvula prioritária estiver correta, ajuste a válvula redutora de oscilação. Esta válvula limita a velocidade de oscilação quando o deslocamento está ativo. Afrouxe a contraporca e gire o parafuso de ajuste no sentido horário para reduzir a velocidade de giro durante o deslocamento. Gire no sentido anti-horário para aumentá-lo. O objetivo é o movimento de giro zero quando a alavanca de deslocamento está ativa. Qualquer oscilação significa que o redutor está muito alto.