Depuración de sincronización de válvulas de control de excavadora: cómo lograr que todas las acciones avancen juntas
Una excavadora que excava suavemente pero gira bruscamente no es un problema hidráulico. Es un problema de sincronización. Se supone que la válvula de control hace que la pluma, el balancín, el cucharón, el giro y el desplazamiento respondan al mismo ritmo. Cuando una acción va por detrás de las demás, el operador lucha contra la máquina en lugar de trabajar con ella. Los tiempos de ciclo saltan. El combustible se quema más rápido. Y la carga desigual desgarra sellos y mangueras en los circuitos sobrecargados.
La depuración de sincronización no se trata de hacer que todo sea rápido. Se trata de que todo sea coherente. Rápido pero no sincronizado es peor que lento pero fluido.
Por qué falla la sincronización en primer lugar
Antes de ajustar un solo tornillo, es necesario comprender qué causa realmente la desincronización. Casi nunca se trata de un solo fracaso. Es una cascada.
La válvula de control recibe presión piloto de la bomba y la dirige a cada actuador según la entrada de la palanca. Cada carrete en el cuerpo de la válvula tiene su propio orificio, su propio resorte, su propia holgura. Con el tiempo, estas tolerancias varían. Un carrete comienza a abrirse más rápido que otro. La pluma obtiene el flujo máximo mientras que el cucharón obtiene el 80 por ciento. El operador empuja ambas palancas por igual, pero la máquina responde de manera desigual.
La contaminación empeora esto. Una sola partícula de suciedad en el orificio de un carrete cambia la presión de apertura entre un 10 y un 15 por ciento. Esto es suficiente para alterar el tiempo entre dos acciones. La máquina no se siente rota. Simplemente se siente mal. Y la mayoría de los operadores nunca descubren por qué.
El vínculo de presión piloto que la mayoría de la gente ignora
Cada carrete en la válvula de control se abre según la presión piloto. Si la presión piloto es desigual en todo el cuerpo de la válvula, los carretes no se abrirán al mismo ritmo incluso si la válvula en sí está perfecta.
La presión piloto proviene de la bomba de carga a través de una serie de conductos dentro del cuerpo de la válvula. Si uno de esos pasajes está parcialmente bloqueado (por lodo, por una manguera colapsada, por una válvula de retención defectuosa), los carretes alimentados por ese pasaje se abren más lentamente. La pluma podría estar bien porque su línea piloto está limpia. El giro podría retrasarse porque su pasaje piloto está obstruido en un 60 por ciento.
Verifique la presión piloto en cada entrada del carrete antes de tocar cualquier tornillo de ajuste. Todas las lecturas deben estar dentro del 5 por ciento de diferencia entre sí. Si la lectura es baja, no ajuste la válvula. Primero arregle la línea piloto.
La secuencia de depuración real
La depuración de sincronización sigue un orden estricto. Si salta un paso, el ajuste no se mantendrá.
Comience con la máquina a la temperatura máxima de funcionamiento: aceite entre 45 y 55 grados Celsius. El aceite frío cambia todos los caudales del sistema. Cualquier número que escriba a temperatura fría es inútil cuando el aceite se calienta.
Ajuste la velocidad del motor a ralentí alto. Bloquee el freno de giro. Desconecte todos los archivos adjuntos. Ponga la máquina en modo de trabajo A, no en modo P. El modo A le brinda un flujo total de bomba a cada circuito simultáneamente. El modo P divide el flujo y enmascara los problemas de sincronización.
Establecer primero el caudal base
Antes de sincronizar algo, necesita saber cómo se ve el flujo completo. Instale un manómetro en el puerto de entrega de la bomba principal y uno en cada puerto de entrega de la válvula PC, delantero y trasero.
Con la palanca de excavación en su carrera máxima, la presión de salida de la válvula PC debe indicar aproximadamente el 60 por ciento de la presión de la bomba principal. Si lee 100 por ciento, la válvula PC no está modulando, está atascada y abierta. Si lee cerca de cero, la válvula PC está bloqueada o el servopistón ha fallado. No continúe hasta que cada válvula de PC esté dentro de las especificaciones.
La válvula PC es la policía de tráfico de cada circuito. Si no funciona, ningún ajuste del carrete solucionará la sincronización. La válvula PC establece el techo de flujo. El carrete direccional controla qué cantidad de ese techo llega al cilindro. No puede sincronizar carretes si el techo en sí está mal.
Velocidad de pluma y balancín coincidentes
La pluma y el balancín son dos acciones que operan simultáneamente durante cada ciclo de excavación. Si no están sincronizados, la trayectoria del cucharón queda torcida y la máquina excava de manera desigual.
Sostenga la palanca de la palanca a mitad de carrera y mueva la palanca de la pluma de subida total a bajada total. El palo no debe moverse. Si se desplaza, la válvula de retención del stick tiene fugas o el carrete del stick tiene derivación interna. Arregle eso primero.
Luego invierta la prueba. Sostenga la pluma a mitad de su carrera y mueva la palanca. La pluma debería permanecer bloqueada. Cualquier movimiento significa que la válvula de retención de la pluma no está sellando.
Una vez que ambos mantengan la posición sin deriva, ajuste la válvula divisora de flujo entre los dos circuitos. Esta válvula se encuentra entre la bomba y los carretes de la pluma/palanca y divide el flujo entre ellos. Afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste en pequeños incrementos, cuartos de vuelta como máximo. Gire a la derecha para enviar más flujo a la pluma. Gira a la izquierda para enviar más al palo. Después de cada ajuste, ejecute el ciclo nuevamente y compare las velocidades. Cuando ambas acciones completen su carrera al mismo tiempo, bloquee la tuerca y vuelva a verificar.
Sincronizar el swing con el viaje
El giro y el desplazamiento son el par más difícil de igualar porque comparten la misma potencia de bomba en la mayoría de las máquinas. Cuando haces swing, el viaje debe detenerse. Cuando viaja, el balanceo debe detenerse. Si ambos se mueven al mismo tiempo, aunque sea ligeramente, la válvula de prioridad no está haciendo su trabajo.
La válvula de prioridad se encuentra entre la bomba y los circuitos de oscilación/desplazamiento. Se supone que debe dar pleno flujo a cualquier acción que el operador seleccione primero y privar al otro. Si ambos se mueven juntos, el carrete de la válvula de prioridad está desgastado o el resorte ha perdido tensión.
Verifique esto bloqueando los frenos de desplazamiento, seleccionando el giro y empujando la palanca de desplazamiento. La máquina no debe moverse. Si se arrastra, la válvula de prioridad necesita reparación o reemplazo. Ningún ajuste arreglará un carrete desgastado.
Si la válvula de prioridad falla, ajuste la válvula reductora de giro. Esta válvula limita la velocidad de giro cuando el desplazamiento está activo. Afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste en el sentido de las agujas del reloj para reducir la velocidad de giro durante el desplazamiento. Gire en sentido antihorario para aumentarlo. El objetivo es lograr un movimiento de oscilación cero cuando la palanca de desplazamiento está activa. Cualquier oscilación significa que el reductor está demasiado alto.