Εντοπισμός σφαλμάτων ταχύτητας βαλβίδας ελέγχου εκσκαφέα: Η πραγματική διαδικασία που παραλείπουν οι χειριστές
Οι περισσότεροι χειριστές αντιμετωπίζουν έναν αργό εκσκαφέα με τον ίδιο τρόπο που αντιμετωπίζουν ένα κρύο πρωινό — περιμένουν να ζεσταθεί και ελπίζουν να βελτιωθεί. Σπάνια το κάνει. Το πραγματικό πρόβλημα είναι σχεδόν πάντα η ρύθμιση της ταχύτητας της βαλβίδας ελέγχου και η λάθος ρύθμιση σημαίνει ότι καίτε καύσιμο, μειώνετε τους χρόνους κύκλου και επιταχύνετε τη φθορά σε κάθε εξάρτημα κατάντη.
Ο εντοπισμός σφαλμάτων ταχύτητας δεν αφορά την εικασία. Πρόκειται για την παρακολούθηση μιας ακολουθίας, τη μέτρηση των πραγματικών αριθμών και το κλείδωμα του αποτελέσματος. Παραλείψτε τη σειρά και θα καταλήξετε με ένα μηχάνημα που είναι είτε αργό είτε ασταθές — μερικές φορές και τα δύο.
Τι ελέγχεται πριν αγγίξετε μια μονή βίδα
Η αποσφαλμάτωση της ταχύτητας της βαλβίδας ελέγχου χωρίς τη σωστή ρύθμιση είναι άσκοπη. Οι αριθμοί που θα διαβάσετε θα είναι λάθος, οι προσαρμογές θα παρασυρθούν και θα κυνηγήσετε ένα πρόβλημα φάντασμα για μέρες.
Η θερμοκρασία του υδραυλικού λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ 45 και 55 βαθμών Κελσίου πριν από οποιαδήποτε μέτρηση ή ρύθμιση που σχετίζεται με την ταχύτητα. Το κρύο λάδι είναι παχύρρευστο. Ρέει διαφορετικά μέσα από κάθε στόμιο και δίοδο βαλβίδας. Οποιαδήποτε μέτρηση κάνετε κάτω από 45 μοίρες είναι ψέμα. Πάνω από 55 και υπάρχει κίνδυνος θερμικής βλάβης στις σφραγίδες κατά τη διάρκεια εκτεταμένων δοκιμών.
Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να βρίσκονται στην υψηλή θέση ρελαντί — συνήθως 2000 σ.α.λ. στα περισσότερα μηχανήματα μεσαίου μεγέθους. Το χαμηλό ρελαντί σάς δίνει μια λανθασμένη εικόνα της απόδοσης της αντλίας. Η βαλβίδα ελέγχου βλέπει πλήρη ροή μόνο στο υψηλό ρελαντί, οπότε εκεί τη συντονίζετε.
Όλοι οι μοχλοί πρέπει να είναι στη ουδέτερη θέση. Όλα τα προσαρτήματα πρέπει να αποσυνδεθούν ή να κλειδωθούν. Ο διακόπτης AEC θα πρέπει να είναι απενεργοποιημένος κατά τη διάρκεια του εντοπισμού σφαλμάτων, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην πετάει αυτόματα το γκάζι κατά τη διάρκεια της δοκιμής και να αποβάλει τις ενδείξεις πίεσης.
Οι μετρητές που πραγματικά χρειάζεστε
Χρειάζεστε ένα μανόμετρο τουλάχιστον 49 MPa (490 bar) με εξάρτημα γρήγορης σύνδεσης. Ένα μετρητή στη θύρα παροχής της κύριας αντλίας. Ένα στη θύρα παροχής βαλβίδας υπολογιστή. Ένα ταχύμετρο για επαλήθευση στροφών κινητήρα. Ένα πολύμετρο εάν ελέγχετε τις τιμές ρεύματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Χωρίς αυτά, ρυθμίζετε τυφλά. Η διαδικασία απαιτεί συγκεκριμένους αριθμούς - τα 3/5 της πίεσης της κύριας αντλίας στη βαλβίδα του υπολογιστή κατά την υπερφόρτωση του κάδου εκσκαφής, για παράδειγμα. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό.
Ταίριασμα κινητήρα και αντλίας: Η βάση της ταχύτητας
Προτού η βαλβίδα ελέγχου κάνει οτιδήποτε χρήσιμο, ο κινητήρας και η αντλία πρέπει να ταιριάζουν. Αυτό είναι το βήμα που παραλείπουν οι περισσότεροι χειριστές και γι' αυτό οι ρυθμίσεις ταχύτητας δεν ισχύουν ποτέ.
Ο ελεγκτής βαλβίδας αντλίας διαβάζει τις στροφές του κινητήρα και στέλνει μια τάση εντολής γκαζιού στον ελεγκτή κινητήρα. Αυτή η σχέση πρέπει να βαθμονομηθεί. Στα μηχανήματα της σειράς SK-8, η σειρά είναι: κρατήστε πατημένο το διακόπτη λειτουργίας LCD ενώ ανάβετε την ανάφλεξη, περιμένετε 5 έως 10 δευτερόλεπτα και μετά η οθόνη μεταβαίνει στην οθόνη ρύθμισης. Ο κινητήρας αυξάνεται αυτόματα σε υψηλό ρελαντί. Εάν το ανιχνευμένο υψηλό ρελαντί είναι περισσότερο από 50 RPM κάτω από την αποθηκευμένη τιμή, το σύστημα μπλοκάρει τη ρύθμιση και σας λέει να ελέγξετε το σήμα RPM, την πίεση της αντλίας ή την τάση γκαζιού.
Μόλις ολοκληρωθεί η ρύθμιση του κινητήρα, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα στη ρύθμιση της αντλίας. Η βαλβίδα εκφόρτωσης και οι αναλογικές βαλβίδες αντλίας ενεργοποιούνται, φορτώνοντας την αντλία μέχρι να φτάσει στην ονομαστική ισχύ στις 2000 σ.α.λ. Όταν η αντλία φτάσει σε αυτό το σημείο, η ρύθμιση τερματίζεται. Εάν η οθόνη λέει ότι η ρύθμιση δεν είναι δυνατή, η αντλία δεν μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη πίεση ή ροή — ελέγξτε τη βαλβίδα εκτόνωσης, τον αισθητήρα πίεσης, τη βαλβίδα αναλογικής αντλίας ή τον ρυθμιστή αντλίας.
Μόνο αφού περάσουν οι ρυθμίσεις κινητήρα και αντλίας, μετακινείστε στη βαλβίδα εκφόρτωσης. Η αναλογική βαλβίδα εκφόρτωσης λειτουργεί ενώ παρακολουθείται η πίεση της αντλίας. Όταν η πίεση φτάσει την καθορισμένη τιμή, η ρύθμιση ολοκληρώνεται. Εάν η πίεση δεν αυξηθεί κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος, η βαλβίδα εκφόρτωσης δεν έχει λειτουργία ρύθμισης — ελέγξτε τη βαλβίδα εκτόνωσης, αναζητήστε διαρροές πίεσης στο κύκλωμα και επαληθεύστε τον αισθητήρα πίεσης.
Ρύθμιση ροής και πίεσης βαλβίδας ελέγχου: Η πραγματική εργασία ταχύτητας
Εδώ ζει ή πεθαίνει ο κυκλικός χρόνος. Η βαλβίδα ελέγχου λαμβάνει αναλογικά σήματα από τους μοχλούς και τα μεταφράζει σε ροή. Η βαλβίδα PC — η βαλβίδα αντιστάθμισης πίεσης — είναι ο θυρωρός. Αποφασίζει πόσο από την έξοδο της αντλίας φτάνει πραγματικά στον κύλινδρο.
Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας υπολογιστή
Τοποθετήστε μετρητές πίεσης στις μπροστινές και πίσω θύρες παροχής αντλίας και στις μπροστινές και πίσω θύρες παροχής βαλβίδας υπολογιστή. Ρυθμίστε τη θερμοκρασία λαδιού στους 45–55°C. Ρυθμίστε τον κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα. Ρυθμίστε τη λειτουργία εργασίας σε λειτουργία A ή P. Κλειδώστε τον διακόπτη του αιωρούμενου φρένου σε λειτουργία.
Με τον μοχλό του κάδου εκσκαφής σε πλήρη υπερφόρτωση, η πίεση εξόδου της βαλβίδας υπολογιστή θα πρέπει να είναι περίπου τα 3/5 της πίεσης της κύριας αντλίας. Εάν η πίεση εξόδου της βαλβίδας υπολογιστή ισούται με την πίεση της κύριας αντλίας ή είναι κοντά στο μηδέν, η βαλβίδα υπολογιστή ή το σερβοέμβολο έχει σφάλμα — μην ρυθμίσετε, αντικαταστήσετε ή επισκευάσετε πρώτα.
Όταν η πίεση της κύριας αντλίας, η πίεση πιλότου και το διαφορικό LS είναι όλα κανονικά, αλλά το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι αργό, ρυθμίστε τη βίδα της βαλβίδας του υπολογιστή. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και γυρίστε τη βίδα ρύθμισης. Η στροφή προς τα δεξιά αυξάνει τη ροή και αυξάνει τη ζήτηση ροπής της αντλίας. Η στροφή αριστερά μειώνει τη ροή και μειώνει τη ζήτηση ροπής. Το εύρος ρύθμισης είναι περιορισμένο — λιγότερο από μισή στροφή προς τα δεξιά, λιγότερο από μία πλήρη στροφή προς τα αριστερά. Η υπερβολική προσαρμογή προκαλεί αστάθεια. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε ξανά το παξιμάδι ασφάλισης και μετρήστε ξανά για να επιβεβαιώσετε ότι η πίεση είναι ξανά στην προδιαγραφή.
Ρύθμιση πίεσης κύριας ανακουφιστικής βαλβίδας
Η κύρια ανακουφιστική βαλβίδα ορίζει την οροφή για ολόκληρο το σύστημα. Εάν είναι πολύ χαμηλή, η αντλία αποφορτίζεται προτού η βαλβίδα ελέγχου μπορεί να παρέχει πλήρη ροή. Εάν είναι πολύ ψηλά, τα εξαρτήματα υποστούν ζημιά.
Εγκαταστήστε έναν ακριβή μετρητή στο κύκλωμα παράδοσης. Λειτουργήστε την αντλία στις ονομαστικές RPM. Ενεργοποιήστε το καρούλι της βαλβίδας ελέγχου και διαβάστε το μετρητή στο τέλος της διαδρομής του κυλίνδρου. Η ρύθμιση της ανακουφιστικής βαλβίδας μεταφοράς πρέπει να είναι υψηλότερη από τη ρύθμιση της κύριας ανακουφιστικής βαλβίδας — εάν όχι, αλλάξτε το καρούλι του ενεργοποιητή στη σωστή.
Για ρύθμιση της βαθμίδας υψηλής πίεσης, σφίξτε το βύσμα στην επισημασμένη επιφάνεια. Η ροπή πρέπει να παραμείνει στα 19,6 N·m ή λιγότερο. Η διάσταση πρέπει να παραμείνει τουλάχιστον 4 mm. Μην σφίγγετε υπερβολικά. Αυτό θέτει το ανώτερο όριο πίεσης. Στη συνέχεια, ρυθμίστε τη βαθμίδα χαμηλής πίεσης στα 500 kPa χρησιμοποιώντας το ίδιο βύσμα, εναλλάσσοντας μεταξύ υψηλών και χαμηλών σημείων με τους διακόπτες επιλογής. Κάθε κλικ αλλάζει την πίεση κατά περίπου 9 kPa.