उत्खनन नियंत्रण वाल्व स्पीड डिबगिंग: वास्तविक प्रक्रिया ऑपरेटर छोड़ें
अधिकांश ऑपरेटर धीमी खुदाई करने वाले के साथ उसी तरह व्यवहार करते हैं जैसे वे ठंडी सुबह के साथ करते हैं - वे इसके गर्म होने की प्रतीक्षा करते हैं और आशा करते हैं कि यह बेहतर हो जाएगा। ऐसा कम ही होता है. वास्तविक मुद्दा लगभग हमेशा नियंत्रण वाल्व गति सेटिंग का होता है, और इसे गलत करने का मतलब है कि आप ईंधन जला रहे हैं, चक्र के समय को ख़त्म कर रहे हैं, और प्रत्येक डाउनस्ट्रीम घटक पर घिसाव बढ़ा रहे हैं।
स्पीड डिबगिंग अनुमान लगाने के बारे में नहीं है। यह एक अनुक्रम का पालन करने, वास्तविक संख्याओं को मापने और परिणाम को लॉक करने के बारे में है। अनुक्रम को छोड़ दें और आप एक ऐसी मशीन के साथ समाप्त हो जाएंगे जो या तो सुस्त है या अस्थिर है - कभी-कभी दोनों।
किसी भी पेंच को छूने से पहले क्या जांचा जाता है
सही सेटअप के बिना नियंत्रण वाल्व की गति को डिबग करना व्यर्थ है। आपके द्वारा पढ़े गए नंबर गलत होंगे, समायोजन में गड़बड़ी होगी, और आप कई दिनों तक किसी भूत की समस्या का पीछा करते रहेंगे।
किसी भी गति-संबंधित माप या समायोजन से पहले हाइड्रोलिक तेल का तापमान 45 और 55 डिग्री सेल्सियस के बीच होना चाहिए। ठंडा तेल गाढ़ा होता है. यह प्रत्येक छिद्र और वाल्व मार्ग से अलग-अलग तरीके से प्रवाहित होता है। आप 45 डिग्री से नीचे जो भी रीडिंग लेते हैं वह झूठ है। 55 से ऊपर और आप विस्तारित परीक्षण के दौरान सील को थर्मल क्षति का जोखिम उठाते हैं।
इंजन की गति उच्च निष्क्रिय स्थिति में होनी चाहिए - आमतौर पर अधिकांश मध्यम आकार की मशीनों पर 2000 आरपीएम। कम निष्क्रियता आपको पंप आउटपुट की झूठी तस्वीर देती है। नियंत्रण वाल्व केवल उच्च निष्क्रिय स्थिति में ही पूर्ण प्रवाह देखता है, इसलिए आप इसे यहीं पर ट्यून करते हैं।
सभी लीवर न्यूट्रल में होने चाहिए। सभी अनुलग्नकों को डिस्कनेक्ट या लॉक कर दिया जाना चाहिए। डिबगिंग के दौरान एईसी स्विच बंद होना चाहिए ताकि इंजन परीक्षण के बीच में ऑटो-थ्रॉटल न हो जाए और आपके दबाव की रीडिंग खराब न हो जाए।
वे गेज जिनकी आपको वास्तव में आवश्यकता है
आपको त्वरित-कनेक्ट फिटिंग के साथ कम से कम 49 एमपीए (490 बार) रेटेड दबाव गेज की आवश्यकता है। मुख्य पंप डिलीवरी पोर्ट पर एक गेज। एक पीसी वाल्व डिलीवरी पोर्ट पर। इंजन आरपीएम सत्यापन के लिए एक टैकोमीटर। यदि आप सोलनॉइड के वर्तमान मानों की जाँच कर रहे हैं तो एक मल्टीमीटर।
इनके बिना, आप अंधा समायोजन कर रहे हैं। प्रक्रिया विशिष्ट संख्याओं की मांग करती है - उदाहरण के लिए, डिग बकेट ओवरलोड के दौरान पीसी वाल्व पर मुख्य पंप दबाव का 3/5। आप उस पर नजर नहीं रख सकते.
इंजन और पंप मिलान: गति की नींव
इससे पहले कि नियंत्रण वाल्व कुछ उपयोगी करे, इंजन और पंप का मिलान होना चाहिए। यह वह कदम है जिसे अधिकांश ऑपरेटर छोड़ देते हैं, और यही कारण है कि उनकी गति समायोजन कभी कायम नहीं रहता है।
पंप वाल्व नियंत्रक इंजन आरपीएम को पढ़ता है और इंजन नियंत्रक को थ्रॉटल कमांड वोल्टेज भेजता है। उस रिश्ते को कैलिब्रेट किया जाना चाहिए. एसके-8 श्रृंखला मशीनों पर, क्रम इस प्रकार है: इग्निशन चालू करते समय एलसीडी मोड स्विच को दबाए रखें, 5 से 10 सेकंड तक प्रतीक्षा करें, फिर डिस्प्ले समायोजन स्क्रीन पर स्विच हो जाता है। इंजन स्वचालित रूप से उच्च निष्क्रिय गति तक बढ़ जाता है। यदि पता चला उच्च निष्क्रियता संग्रहीत मूल्य से 50 आरपीएम से अधिक है, तो सिस्टम समायोजन को अवरुद्ध कर देता है और आपको आरपीएम सिग्नल, पंप दबाव, या थ्रॉटल वोल्टेज की जांच करने के लिए कहता है।
एक बार जब इंजन समायोजन पूरा हो जाता है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से पंप समायोजन पर चला जाता है। अनलोडर वाल्व और पंप आनुपातिक वाल्व सक्रिय होते हैं, पंप को तब तक लोड करते हैं जब तक कि यह 2000 आरपीएम पर रेटेड आउटपुट तक नहीं पहुंच जाता। जब पंप उस बिंदु पर पहुंचता है, तो समायोजन समाप्त हो जाता है। यदि डिस्प्ले कहता है कि समायोजन संभव नहीं है, तो पंप आवश्यक दबाव या प्रवाह नहीं दे सकता है - राहत वाल्व, दबाव सेंसर, पंप आनुपातिक वाल्व, या पंप नियामक की जांच करें।
इंजन और पंप दोनों समायोजन पास होने के बाद ही आप अनलोडर वाल्व पर जाते हैं। अनलोडर आनुपातिक वाल्व कार्य करता है जबकि पंप दबाव की निगरानी की जाती है। जब दबाव निर्धारित मूल्य तक पहुँच जाता है, तो समायोजन पूरा हो जाता है। यदि इस चरण के दौरान दबाव नहीं बढ़ता है, तो अनलोडर वाल्व में कोई विनियमन कार्य नहीं होता है - राहत वाल्व की जांच करें, सर्किट में दबाव लीक की तलाश करें, और दबाव सेंसर को सत्यापित करें।
नियंत्रण वाल्व प्रवाह और दबाव ट्यूनिंग: वास्तविक गति कार्य
यहीं पर चक्र का समय जीवित रहता है या मर जाता है। नियंत्रण वाल्व लीवर से आनुपातिक संकेत प्राप्त करता है और उन्हें प्रवाह में परिवर्तित करता है। पीसी वाल्व - दबाव क्षतिपूर्ति वाल्व - द्वारपाल है। यह तय करता है कि पंप का कितना आउटपुट वास्तव में सिलेंडर तक पहुंचता है।
पीसी वाल्व समायोजन प्रक्रिया
आगे और पीछे के पंप डिलीवरी पोर्ट और आगे और पीछे के पीसी वाल्व डिलीवरी पोर्ट पर दबाव गेज स्थापित करें। तेल का तापमान 45-55°C पर सेट करें। इंजन को उच्च गति पर सेट करें। कार्य मोड को ए या पी मोड पर सेट करें। स्विंग ब्रेक स्विच को लॉक करें।
डिग बकेट लीवर के पूर्ण अधिभार पर होने पर, पीसी वाल्व आउटपुट दबाव को मुख्य पंप दबाव का लगभग 3/5 पढ़ना चाहिए। यदि पीसी वाल्व आउटपुट दबाव मुख्य पंप दबाव के बराबर है या शून्य के करीब पढ़ता है, तो पीसी वाल्व या सर्वो पिस्टन में खराबी है - पहले समायोजित, बदलें या मरम्मत न करें।
जब मुख्य पंप दबाव, पायलट दबाव और एलएस अंतर सभी सामान्य हों लेकिन मशीन अभी भी धीमी हो, तो पीसी वाल्व स्क्रू को समायोजित करें। लॉक नट को ढीला करें और समायोजन पेंच को घुमाएँ। दाएं मुड़ने से प्रवाह बढ़ता है और पंप टॉर्क की मांग बढ़ जाती है। बायीं ओर मुड़ने से प्रवाह कम हो जाता है और टॉर्क की मांग कम हो जाती है। समायोजन सीमा सख्त है - दाईं ओर आधे से भी कम मोड़, बाईं ओर एक पूर्ण मोड़ से भी कम। अति-समायोजन अस्थिरता का कारण बनता है। समायोजन के बाद, लॉक नट को फिर से कस लें और यह पुष्टि करने के लिए फिर से मापें कि दबाव वापस अपनी स्थिति में आ गया है।
मुख्य राहत वाल्व दबाव सेटिंग
मुख्य राहत वाल्व पूरे सिस्टम के लिए छत निर्धारित करता है। यदि यह बहुत कम है, तो नियंत्रण वाल्व पूर्ण प्रवाह देने से पहले पंप अनलोड हो जाता है। यदि यह बहुत अधिक है, तो घटकों को नुकसान होता है।
डिलीवरी सर्किट में एक सटीक गेज स्थापित करें। पंप को रेटेड आरपीएम पर चलाएं। नियंत्रण वाल्व स्पूल को स्विच करें और सिलेंडर स्ट्रोक के अंत में गेज पढ़ें। कैरी-ओवर रिलीफ वाल्व सेटिंग मुख्य रिलीफ वाल्व सेटिंग से अधिक होनी चाहिए - यदि नहीं, तो एक्चुएटर स्पूल को सही पर स्विच करें।