Valvola di controllo dell'escavatore bloccata o funzionamento a scatti: come ripararla in cantiere

Niente uccide la produttività più velocemente di una valvola di controllo che esita, si blocca o sussulta quando si tira la leva. Il secchio striscia invece di oscillare. Il braccio si sposta quando dovrebbe mantenere la posizione. Spingi più forte la leva e il problema peggiora. Prima di chiamare un tecnico o iniziare a smontare la valvola, ci sono diverse cose che puoi fare direttamente sul posto di lavoro che effettivamente risolvono il problema nella maggior parte dei casi.

Perché la valvola di controllo inizia a funzionare in primo luogo

Una valvola di controllo che ieri funzionava bene non si guasta dall'oggi al domani senza una ragione. Le cause più comuni sono tutte prevenibili, il che rende frustrante quando gli operatori ignorano i segnali di pericolo fino a quando la macchina non è quasi operativa.

Il fluido idraulico contaminato è il principale colpevole. Quando le particelle di sporco superano il filtro (e prima o poi lo fanno sempre) si depositano negli spazi vuoti della bobina. La bobina non può più scorrere liberamente. Cattura, rilascia, cattura ancora. Questa è la sensazione a scatti che noti nella leva.

L'aria nel sistema è la seconda causa più comune. Compresse d'aria. Il petrolio no. Quando c'è aria intrappolata nei passaggi della valvola di controllo, la leva inizialmente sembra spugnosa, quindi improvvisamente sbatte in posizione quando la sacca d'aria collassa. Ciò è particolarmente comune dopo la sostituzione di un tubo o un guasto alla guarnizione del cilindro riparato senza un adeguato spurgo.

I terreni usurati della bobina o le guarnizioni deteriorate causano un bypass interno. Il fluido fuoriesce dalla bobina invece di spingere il cilindro, quindi la macchina si muove lentamente o non si muove affatto. L'operatore compensa tirando ulteriormente la leva, il che non fa altro che aumentare la perdita interna e rendere il problema una spirale.

Anche la temperatura conta. Il fluido freddo rallenta la bobina. Il fluido surriscaldato fa gonfiare e incollare le guarnizioni. Se la valvola andava bene la settimana scorsa e oggi non funzionava, controlla prima la temperatura dell'olio prima di iniziare a incolpare la valvola.

Regolazioni rapide eseguibili senza tirare la valvola

Spurgare adeguatamente l'aria dal sistema

La maggior parte degli operatori sa che il sanguinamento è necessario, ma pochissimi lo fanno correttamente. Non puoi semplicemente aprire un raccordo e sperare che esca l'aria. L'aria sale fino al punto più alto del sistema, che sulla maggior parte degli escavatori corrisponde alla valvola di controllo o alla parte superiore del cilindro del braccio.

Iniziare con la macchina su un terreno pianeggiante, con il motore spento e tutti i cilindri retratti. Aprire la valvola di spurgo nel punto più alto, solitamente vicino al blocco valvola o al tappo del cilindro della barra. Chiedere a qualcuno di azionare lentamente la leva di sollevamento del braccio su e giù mentre si osserva il punto di spurgo. Continua finché non vedi un flusso costante di olio senza bolle. Chiudere la valvola di spurgo, quindi spostarsi al punto più alto successivo e ripetere. Scendi attraverso i circuiti del braccio, della benna, dell'oscillazione e della corsa.

Se lo fai bene, ci vogliono dai 15 ai 20 minuti. Ci vogliono 5 minuti se lo fai in fretta, e poi l'aria ritorna il giorno dopo.

Regolare il controllo del flusso sulla valvola

Molte valvole di controllo sono dotate di viti o compensatori di regolazione del flusso integrati. Questi non servono per modificare la velocità di movimento della macchina, ma per regolare con precisione la sovrapposizione della bobina in modo che la valvola si sposti senza intoppi. Se la valvola sussulta all'inizio della corsa ma si attenua a metà, la sovrapposizione è troppo stretta. Allentare leggermente la regolazione, un quarto di giro alla volta, e testare la risposta. Se peggiora, giralo indietro.

Non toccare l'impostazione di rilascio della pressione. Si tratta di una regolazione diversa e modificarla può far sì che il sistema superi i limiti di pressione di sicurezza. Attenersi esclusivamente alle viti di compensazione del flusso.

Controllare la pressione pilota sulla valvola

La valvola di controllo principale è spesso pilotata. Un piccolo segnale pilota spinge la bobina e segue il flusso principale. Se la pressione pilota è bassa, a causa di un filtro pilota intasato, di una pompa pilota usurata o di una linea pilota che perde, la bobina non si sposta completamente. Il risultato è una risposta lenta e molle che sembra come se la valvola fosse bloccata.

Controllare prima il filtro pilota. È piccolo, facile da perdere e si intasa più velocemente del filtro principale. Sostituirlo se sembra sporco. Quindi controllare le linee pilota per eventuali attorcigliamenti o perdite. Una linea pilota schiacciata dietro la parete della cabina è più comune di quanto si pensi, soprattutto sulle macchine su cui è stato rimosso e reinstallato il pannello interno alcune volte.

Quando l'aggiustamento non è sufficiente: soluzioni profonde che funzionano davvero

Pulisci la bobina senza rimuovere l'intera valvola

Se lo spurgo e la regolazione non risolvono il problema, è probabile che la bobina sia contaminata. Non è necessario tirare l'intera valvola per pulirla. La maggior parte dei blocchi valvole sono dotati di tappi terminali che possono essere rimossi per accedere direttamente alla bobina.

Rimuovere il tappo terminale, estrarre la bobina con un magnete o un estrattore per bobina e ispezionarla. Cerca rigature sui bordi, sbavature sui bordi o sporco incorporato. Pulisci la bobina con solvente, non con un detergente per freni, né con cherosene. Utilizzare un detergente dedicato per le parti idrauliche. Soffiare ogni passaggio nel foro della valvola con aria a bassa pressione. Non utilizzare aria compressa ad alta pressione: spingerebbe lo sporco più in profondità nei passaggi peggiorando le cose.

Ispezionare la canna per eventuali graffi. A volte è possibile eliminare leggere rigature con tela smeriglio fine avvolta attorno a un tassello. Intaccature profonde significano che la bobina deve essere sostituita e la canna potrebbe necessitare di affilatura. Se non sei attrezzato per affinare un foro, il blocco valvole deve essere portato in un negozio.

Sostituire le guarnizioni prima che si guastino completamente

Aspettare che una guarnizione esploda completamente è costoso. Nel momento in cui l'olio fuoriesce dal blocco valvola, le parti della bobina sono già rigate e il foro è contaminato. La soluzione non è più un kit di guarnizioni: è una ricostruzione completa della valvola.

Sostituisci le guarnizioni in modo proattivo se noti uno di questi segni: risposta lenta del cilindro, deriva quando la leva è in folle o un leggero calo del livello del fluido ogni giorno senza perdite visibili. Questi sono i primi sintomi di cedimento della tenuta. Catturarli in anticipo significa rimuovere i cappucci terminali, sostituire il kit di guarnizioni e reinserire la bobina. Lavoro svolto in un pomeriggio anziché in una settimana.

Utilizzare il materiale di tenuta corretto per il clima e il tipo di fluido. Il nitrile funziona per la maggior parte delle applicazioni, ma se si utilizza fluido ad alta temperatura o si opera in condizioni di freddo estremo, il composto di tenuta è importante. Il materiale sbagliato significa un guasto precoce, non importa quanto bene lo installi.

Abitudini quotidiane che impediscono il funzionamento a scatti della valvola