Válvula de control de excavadora atascada o funcionamiento entrecortado: cómo solucionarlo en el lugar de trabajo

Nada acaba con la productividad más rápidamente que una válvula de control que titubea, se atasca o se sacude cuando se tira de la palanca. El cubo se arrastra en lugar de balancearse. El brazo se desplaza cuando debería mantener la posición. Empujas la palanca con más fuerza y ​​el problema empeora. Antes de llamar a un técnico o comenzar a desmontar la válvula, hay varias cosas que puede hacer allí mismo en el lugar de trabajo que realmente solucionan el problema la mayor parte del tiempo.

Por qué la válvula de control comienza a actuar mal en primer lugar

Una válvula de control que estuvo suave ayer no se estropea de la noche a la mañana sin una razón. Todas las causas más comunes se pueden prevenir, lo que hace que sea frustrante que los operadores ignoren las señales de advertencia hasta que la máquina apenas funciona.

El fluido hidráulico contaminado es el principal culpable. Cuando las partículas de suciedad pasan el filtro (y siempre lo hacen eventualmente) se alojan en los espacios libres del carrete. La bobina ya no puede deslizarse libremente. Atrapa, suelta, vuelve a atrapar. Esa es la sensación entrecortada que notas en la palanca.

El aire en el sistema es la segunda causa más común. Compresas de aire. El petróleo no. Cuando hay aire atrapado en los conductos de la válvula de control, la palanca se siente esponjosa al principio y luego, de repente, se cierra de golpe cuando la bolsa de aire colapsa. Esto es especialmente común después de un reemplazo de manguera o una falla en el sello del cilindro que se reparó sin una purga adecuada.

Las zonas de carrete desgastadas o los sellos degradados provocan una derivación interna. El líquido pasa por el carrete en lugar de empujar el cilindro, por lo que la máquina se mueve lentamente o no se mueve en absoluto. El operador lo compensa tirando más de la palanca, lo que sólo aumenta la fuga interna y hace que el problema se agrave.

La temperatura también importa. El líquido frío hace que el carrete se vuelva lento. El líquido sobrecalentado hace que los sellos se hinchen y se peguen. Si la válvula estaba bien la semana pasada y hoy está mal, primero verifique la temperatura del aceite antes de comenzar a culpar a la válvula.

Ajustes rápidos que puede realizar sin tirar de la válvula

Purgue el aire del sistema correctamente

La mayoría de los operadores saben que el sangrado es necesario, pero muy pocos lo hacen correctamente. No se puede simplemente abrir un accesorio y esperar que salga el aire. El aire sube al punto más alto del sistema, que en la mayoría de las excavadoras es la válvula de control o la parte superior del cilindro de la pluma.

Comience con la máquina en terreno nivelado, el motor apagado y todos los cilindros retraídos. Abra la válvula de purga en el punto más alto, generalmente cerca del bloque de válvulas o de la tapa del cilindro del brazo. Pídale a alguien que opere lentamente la palanca de elevación del brazo hacia arriba y hacia abajo mientras observa el punto de purga. Continúe hasta que vea un flujo constante de aceite sin burbujas. Cierre la válvula de purga, luego pase al siguiente punto más alto y repita. Ábrete camino hacia abajo a través de los circuitos de brazo, cubo, columpio y desplazamiento.

Esto llevará de 15 a 20 minutos si lo haces bien. Tarda 5 minutos si lo apuras y luego el aire vuelve al día siguiente.

Ajuste el control de flujo en la válvula

Muchas válvulas de control tienen compensadores o tornillos de ajuste de flujo incorporados. Estos no sirven para cambiar la rapidez con la que se mueve la máquina, sino para ajustar la superposición del carrete para que la válvula se mueva suavemente. Si la válvula se sacude al comienzo de una carrera pero se suaviza a la mitad, la superposición es demasiado apretada. Afloje ligeramente el ajuste, un cuarto de vuelta a la vez, y pruebe la respuesta. Si empeora, regréselo.

No toque el ajuste de alivio de presión. Ese es un ajuste diferente y alterarlo puede hacer que el sistema exceda los límites de presión seguros. Cíñete únicamente a los tornillos de compensación de flujo.

Verifique la presión piloto a la válvula

La válvula de control principal suele ser operada por un piloto. Una pequeña señal piloto empuja el carrete y el flujo principal lo sigue. Si la presión piloto es baja (debido a un filtro piloto obstruido, una bomba piloto desgastada o una línea piloto con fugas), el carrete no cambia completamente. El resultado es una respuesta lenta y blanda que se siente como si la válvula estuviera atascada.

Primero revise el filtro piloto. Es pequeño, fácil de pasar por alto y se obstruye más rápido que el filtro principal. Reemplácelo si se ve sucio. Luego revise las líneas piloto en busca de torceduras o fugas. Una línea piloto atrapada detrás de la pared de la cabina es más común de lo que se podría pensar, especialmente en máquinas a las que se les ha quitado y reinstalado el panel interior varias veces.

Cuando el ajuste no es suficiente: soluciones profundas que realmente funcionan

Limpiar el carrete sin quitar toda la válvula

Si el sangrado y el ajuste no resuelven el problema, es probable que el carrete esté contaminado. No es necesario tirar de toda la válvula para limpiarla. La mayoría de los bloques de válvulas tienen tapones en los extremos que se pueden quitar para acceder directamente al carrete.

Retire el tapón del extremo, saque el carrete con un imán o un extractor de carretes e inspeccione. Busque marcas en las superficies, rebabas en los bordes o tierra incrustada. Limpie el carrete con solvente, no con limpiador de frenos ni con queroseno. Utilice un limpiador de piezas hidráulicas exclusivo. Sople todos los conductos del orificio de la válvula con aire a baja presión. No utilice aire comprimido a alta presión, ya que introducirá la suciedad más profundamente en los conductos y empeorará las cosas.

Inspeccione el orificio en busca de rayones. A veces, las rayas leves se pueden pulir con una fina tela de esmeril envuelta alrededor de una clavija. Las marcas profundas significan que es necesario reemplazar el carrete y es posible que sea necesario pulir el orificio. Si no está equipado para pulir un orificio, el bloque de válvulas debe ir a un taller.

Reemplace los sellos antes de que fallen por completo

Esperar a que un sello explote por completo es costoso. Cuando el aceite sale del bloque de válvulas, las superficies del carrete ya están rayadas y el orificio está contaminado. La solución ya no es un kit de sellos, sino una reconstrucción completa de la válvula.

Reemplace los sellos de manera proactiva si nota alguno de estos signos: respuesta lenta del cilindro, deriva cuando la palanca está en punto muerto o una ligera caída en el nivel de líquido todos los días sin fugas visibles. Estos son síntomas tempranos de falla del sello. Detectarlos temprano significa quitar las tapas de los extremos, cambiar el kit de sellos y volver a colocar el carrete. El trabajo se realiza en una tarde en lugar de una semana.

Utilice el material de sellado correcto para su clima y tipo de fluido. El nitrilo funciona para la mayoría de las aplicaciones, pero si utiliza fluido a alta temperatura o opera en condiciones de frío extremo, el compuesto del sello es importante. Un material incorrecto significa un fracaso prematuro, sin importar qué tan bien lo instale.

Hábitos diarios que evitan el funcionamiento desigual de la válvula