Válvula de controle da escavadeira travada ou operação irregular – como consertar no local de trabalho

Nada mata a produtividade mais rápido do que uma válvula de controle que hesita, emperra ou sacode quando você puxa a alavanca. O balde rasteja em vez de balançar. O braço oscila quando deveria manter a posição. Você empurra a alavanca com mais força e o problema piora. Antes de chamar um técnico ou começar a desmontar a válvula, há várias coisas que você pode fazer ali mesmo no local de trabalho que realmente resolvem o problema na maioria das vezes.

Por que a válvula de controle começa a funcionar em primeiro lugar

Uma válvula de controle que estava lisa ontem não estraga da noite para o dia sem motivo. As causas mais comuns são todas evitáveis, o que torna frustrante quando os operadores ignoram os sinais de alerta até que a máquina quase não funcione.

O fluido hidráulico contaminado é o principal culpado. Quando as partículas de sujeira passam pelo filtro – e sempre passam – elas se alojam nas aberturas do carretel. O carretel não pode mais deslizar livremente. Ele pega, solta, pega de novo. Essa é a sensação de espasmo que você nota na alavanca.

O ar no sistema é a segunda causa mais comum. Compressas de ar. O petróleo não. Quando há ar preso nas passagens da válvula de controle, a alavanca parece esponjosa no início e, de repente, fecha na posição quando a bolsa de ar entra em colapso. Isso é especialmente comum após a substituição da mangueira ou falha na vedação do cilindro que foi reparada sem sangramento adequado.

Carretéis desgastados ou vedações degradadas causam desvio interno. O fluido vaza pelo carretel em vez de empurrar o cilindro, de modo que a máquina se move lentamente ou não se move. O operador compensa puxando ainda mais a alavanca, o que apenas aumenta o vazamento interno e faz o problema espiralar.

A temperatura também é importante. O fluido frio torna o carretel lento. O fluido superaquecido faz com que as vedações inchem e grudem. Se a válvula estava boa na semana passada e áspera hoje, verifique primeiro a temperatura do óleo antes de começar a culpar a válvula.

Ajustes rápidos que você pode fazer sem puxar a válvula

Sangre o ar do sistema corretamente

A maioria dos operadores sabe que o sangramento é necessário, mas poucos o fazem corretamente. Você não pode simplesmente quebrar uma conexão e esperar que o ar saia. O ar sobe até o ponto mais alto do sistema, que na maioria das escavadeiras é a válvula de controle ou a parte superior do cilindro da lança.

Comece com a máquina em terreno nivelado, motor desligado e todos os cilindros retraídos. Abra a válvula de sangria no ponto mais alto – geralmente perto do bloco de válvulas ou da tampa do cilindro da lança. Peça a alguém que opere lentamente a alavanca de elevação da lança para cima e para baixo enquanto você observa o ponto de sangramento. Continue até ver um fluxo constante de óleo sem bolhas. Feche a válvula de sangria, vá para o próximo ponto mais alto e repita. Desça pelos circuitos de braço, balde, balanço e deslocamento.

Isso leva de 15 a 20 minutos se você fizer tudo certo. Demora 5 minutos se você apressar e o ar volta no dia seguinte.

Ajuste o controle de fluxo na válvula

Muitas válvulas de controle possuem parafusos ou compensadores de ajuste de fluxo integrados. Eles não servem para alterar a rapidez com que a máquina se move – servem para ajustar a sobreposição do carretel para que a válvula se desloque suavemente. Se a válvula estremecer no início de um curso, mas suavizar na metade, a sobreposição está muito apertada. Afrouxe ligeiramente o ajuste, um quarto de volta de cada vez, e teste a resposta. Se piorar, volte atrás.

Não toque na configuração de alívio de pressão. Esse é um ajuste diferente e mexer nele pode fazer com que o sistema exceda os limites de pressão seguros. Atenha-se apenas aos parafusos de compensação de fluxo.

Verifique a pressão piloto para a válvula

A válvula de controle principal geralmente é operada por piloto. Um pequeno sinal piloto empurra o carretel e o fluxo principal segue. Se a pressão piloto estiver baixa – devido a um filtro piloto entupido, uma bomba piloto desgastada ou um vazamento na linha piloto – o carretel não se desloca completamente. O resultado é uma resposta lenta e mole que parece que a válvula está presa.

Verifique primeiro o filtro piloto. É pequeno, fácil de passar despercebido e entope mais rápido que o filtro principal. Substitua-o se parecer sujo. Em seguida, verifique se há dobras ou vazamentos nas linhas piloto. Uma linha piloto comprimida atrás da parede da cabine é mais comum do que você imagina, especialmente em máquinas cujo painel interno foi removido e reinstalado algumas vezes.

Quando o ajuste não é suficiente – soluções profundas que realmente funcionam

Limpe o carretel sem remover toda a válvula

Se a sangria e o ajuste não resolverem o problema, é provável que o carretel esteja contaminado. Você não precisa puxar toda a válvula para limpá-la. A maioria dos blocos de válvulas possui tampões nas extremidades que podem ser removidos para acessar diretamente o carretel.

Remova o tampão da extremidade, puxe o carretel com um ímã ou extrator de carretel e inspecione-o. Procure marcas nas superfícies, rebarbas nas bordas ou sujeira incrustada. Limpe o carretel com solvente – não com limpador de freio, nem com querosene. Use um limpador de peças hidráulicas dedicado. Sopre todas as passagens do orifício da válvula com ar de baixa pressão. Não use ar comprimido em alta pressão – isso irá aprofundar a sujeira nas passagens e piorar as coisas.

Inspecione o furo quanto a arranhões. As marcas leves às vezes podem ser polidas com uma lixa fina enrolada em um pino. Marcação profunda significa que o carretel precisa ser substituído e o furo pode precisar de afiação. Se você não estiver equipado para aprimorar um furo, o bloco de válvulas precisará ir a uma oficina.

Substitua as vedações antes que falhem completamente

Esperar que uma vedação se rompa completamente é caro. No momento em que o óleo é pulverizado do bloco de válvulas, as áreas do carretel já estão marcadas e o furo está contaminado. A correção não é mais um kit de vedação – é uma reconstrução completa da válvula.

Substitua as vedações proativamente se notar algum destes sinais: resposta lenta do cilindro, desvio quando a alavanca está em ponto morto ou uma ligeira queda no nível do fluido todos os dias sem vazamento visível. Estes são sintomas iniciais de falha do selo. Pegá-los cedo significa retirar as tampas, trocar o kit de vedação e colocar o carretel de volta. Trabalho feito em uma tarde em vez de uma semana.

Use o material de vedação correto para seu clima e tipo de fluido. O nitrilo funciona para a maioria das aplicações, mas se você usar fluido em alta temperatura ou operar em frio extremo, o composto de vedação é importante. Material errado significa falha precoce, não importa quão bem você o instale.

Hábitos diários que impedem a operação irregular da válvula