Ein Steuerschlauch im Bagger steckt fest oder zittert
Nichts zerstört die Produktivität schneller als ein Steuerventil, das zögert, klebt oder zittert, wenn man den Hebel zieht.Du drückst den Hebel härter.Bevor Sie einen Techniker rufen oder das Ventil auseinandernehmen,Es gibt mehrere Dinge, die Sie genau dort auf der Baustelle tun können, die das Problem in den meisten Fällen lösen..
Warum das Steuerventil überhaupt anfängt zu funktionieren
Ein Kontrollventil, das gestern glatt war, geht nicht über Nacht ohne Grund kaputt.Das macht es frustrierend, wenn die Bediener die Warnzeichen ignorieren, bis die Maschine kaum funktioniert..
Wenn Schmutzpartikel durch den Filter gelangen, und das tun sie immer, dann hängen sie in den Spulenräumen fest.Die Spule kann nicht mehr frei gleiten.Es fängt, lässt los, fängt wieder.
Luft im System ist die zweithäufigste Ursache. Luft komprimiert. Öl nicht.dann plötzlich in Position schlägt, wenn die Lufttasche zusammenbrichtDies ist besonders häufig nach einem Schlauchwechsel oder einem Zylinderdichtungsfehler, der ohne ordnungsgemäße Blutung repariert wurde.
Verschleierte Spulen oder defekte Dichtungen verursachen einen internen Bypass, wodurch die Flüssigkeit anstelle des Zylinders durch die Spüle durchsickert und die Maschine sich langsam oder gar nicht bewegt.Der Bediener kompensiert, indem er den Hebel weiter zieht, was das interne Leck nur verstärkt und das Problem spiralförmig macht.
Die Temperatur spielt auch eine Rolle. Kalte Flüssigkeit macht die Spule langsam. Überhitzte Flüssigkeit lässt die Dichtungen anschwellen und kleben.Überprüfen Sie zuerst die Öltemperatur, bevor Sie das Ventil beschuldigen..
Schnelle Anpassungen, die Sie ohne Probleme vornehmen können
Die Luft aus dem Körper richtig ablassen
Die meisten Operatoren wissen, dass Blutungen notwendig sind, aber nur wenige tun es richtig.der auf den meisten Baggern das Steuerventil oder die Oberseite des Bohrzylinders ist.
Start mit der Maschine auf ebenem Boden, Motor ausgeschaltet, alle Zylinder eingezogen. Öffnen Sie das Abflussventil an der höchsten Stelle, in der Regel in der Nähe des Ventilblocks oder der Zylinderkappe.Lassen Sie jemanden langsam bedienen die Boom-Lift Hebel nach oben und unten, während Sie beobachten die Blutung PunktSie müssen weitermachen, bis Sie einen stetigen Fluss von Öl mit null Blasen sehen.und Reisekreise.
Das dauert 15 bis 20 Minuten, wenn man es richtig macht, 5 Minuten, wenn man es eilig macht, und dann kommt die Luft am nächsten Tag zurück.
Anpassen der Durchflussregelung am Ventil
Viele Steuerventile verfügen über eingebaute Durchflussschrauben oder Kompensatoren.Diese sind nicht für die Veränderung, wie schnell die Maschine bewegt sie sind für die Feinabstimmung der Spule Überlappung, so dass das Ventil geschmeidig verschiebtWenn das Ventil zu Beginn des Schlages schüttelt, aber auf halbem Weg glättet, ist die Überlappung zu eng.Wenn es schlimmer wird...Dreh es zurück.
Berühren Sie nicht die Druckentlastung, das ist eine andere Einstellung, und wenn Sie damit herumspielen, kann das System die Sicherheitsdruckgrenzwerte überschreiten.
Überprüfen Sie den Druck des Piloten auf das Ventil
Das Hauptregelventil wird häufig von einem Piloten betrieben. Ein kleines Pilotsignal drückt die Spule, und der Hauptstrom folgt.oder eine undichte Leitungsleitung Das Ergebnis ist eine langsame, weichliche Reaktion, die sich anfühlt, als wäre das Ventil stecken.
Überprüfen Sie zuerst den Pilotfilter. Er ist klein, leicht zu übersehen und verstopft sich schneller als der Hauptfilter. Ersetzen Sie ihn, wenn er schmutzig aussieht. Überprüfen Sie dann die Pilotleitungen auf Verwerfungen oder Lecks.Eine eingeklemmte Steuerleitung hinter der Kabinenwand ist häufiger, als man denkt., insbesondere bei Maschinen, bei denen die Innenplatte mehrmals entfernt und neu installiert wurde.
Wenn die Anpassung nicht ausreicht
Reinigen Sie die Spule ohne das gesamte Ventil zu entfernen
Wenn Blutungen und Anpassungen das Problem nicht lösen, ist die Spule wahrscheinlich kontaminiert.Die meisten Ventilblöcke haben Endstecker, die entfernt werden können, um direkt auf die Spule zuzugreifen.
Entfernen Sie den Endstopf, ziehen Sie die Spule mit einem Magneten oder einem Spulezieher heraus und prüfen Sie, ob es an den Ländereien keine Spuren, Risse an den Kanten oder eingebetteten Schmutz gibt.Reinigen Sie die Spool mit Lösungsmittel nicht mit BremsreinigerVerwenden Sie einen speziellen Reiniger für hydraulische Teile und blasen Sie jeden Durchgang in der Ventilöffnung mit Niederdruckluft aus.Verwenden Sie keine Druckluft unter hohem Druck..
Sie müssen die Bohrung auf Kratzer überprüfen. Leichte Punkte können manchmal mit einem feinen, um ein Dowel gewickelten Smartentuch poliert werden. Tiefe Punkte bedeuten, dass die Rolle ausgetauscht werden muss.Und die Bohrung muss vielleicht geschärft werden.Wenn Sie nicht ausgestattet sind, um ein Bohrwerk zu schärfen, muss der Ventilblock in einen Laden gebracht werden.
Ersetzen Sie die Dichtungen, bevor sie vollständig versagen
Wenn das Öl aus dem Ventilblock spritzt, sind die Spulen bereits abgeschnitten und das Bohrloch ist kontaminiert.Die Lösung ist nicht länger ein Siegel-Kit, sondern ein vollständiger Ventil-Wiederaufbau..
Ersetzen Sie die Dichtungen proaktiv, wenn Sie eines dieser Anzeichen bemerken: langsame Zylinderantwort, Drift, wenn der Hebel neutral ist, oder ein leichter Abfall des Flüssigkeitsniveaus jeden Tag ohne sichtbares Leck.Das sind frühe Symptome von Versagen der Dichtung.Wenn man sie früh erwischt, muss man die Endkappen ziehen, das Versiegelungsset austauschen und die Spolle wieder reinlegen.
Nitril ist für die meisten Anwendungen geeignet, aber wenn Sie mit hochtemperaturen Flüssigkeiten arbeiten oder bei extremer Kälte arbeiten, spielt die Dichtungsverbindung eine Rolle.Falsches Material bedeutet frühes Versagen, egal wie gut man es installiert..
Alltägliche Gewohnheiten, die den Funktionieren der Rührventile verhindern
Wenn man ein paar einfache Gewohnheiten befolgt, hat man selten mit klebrigen oder zitternden Ventilen zu tun.