Zawór sterujący koparki zacina się lub działa nierówno — jak to naprawić na miejscu pracy

Nic nie zabija produktywności szybciej niż zawór sterujący, który waha się, blokuje lub szarpie, gdy pociągniesz za dźwignię. Wiadro pełza zamiast się kołysać. Ramię dryfuje, gdy powinno utrzymać pozycję. Naciskasz dźwignię mocniej, a problem się nasila. Zanim wezwiesz technika lub zaczniesz rozbierać zawór, możesz na miejscu wykonać kilka rzeczy, które w większości przypadków rozwiązują problem.

Dlaczego zawór sterujący zaczyna działać w pierwszej kolejności

Zawór regulacyjny, który wczoraj działał płynnie, nie psuje się z dnia na dzień bez powodu. Wszystkim najczęstszym przyczynom można zapobiec, co frustruje, gdy operatorzy ignorują znaki ostrzegawcze, dopóki maszyna nie działa ledwo.

Głównym winowajcą jest zanieczyszczony płyn hydrauliczny. Kiedy cząstki brudu przedostają się przez filtr — a zawsze w końcu to robią — osadzają się w szczelinach szpuli. Szpula nie może się już swobodnie ślizgać. Łapie, wypuszcza i znowu łapie. To uczucie szarpania, które zauważasz w dźwigni.

Powietrze w układzie jest drugą najczęstszą przyczyną. Kompresy powietrzne. Olej nie. Kiedy w kanałach zaworu sterującego znajduje się powietrze, dźwignia początkowo wydaje się gąbczasta, a następnie nagle zatrzaskuje się w odpowiednim położeniu, gdy kieszeń powietrzna się zapadnie. Dzieje się tak szczególnie często po wymianie węża lub uszkodzeniu uszczelki cylindra, które zostało naprawione bez odpowiedniego odpowietrzenia.

Zużyte styki szpuli lub zniszczone uszczelki powodują wewnętrzne obejście. Płyn wycieka przez szpulę zamiast popychać cylinder, przez co maszyna porusza się powoli lub wcale. Operator kompensuje to poprzez dalsze pociągnięcie dźwigni, co tylko zwiększa wewnętrzny wyciek i nakręca problem.

Temperatura też ma znaczenie. Zimny ​​płyn powoduje spowolnienie szpuli. Przegrzany płyn powoduje pęcznienie i sklejanie uszczelek. Jeśli w zeszłym tygodniu zawór był w porządku, a dzisiaj nierówny, najpierw sprawdź temperaturę oleju, zanim zaczniesz obwiniać zawór.

Szybkie regulacje, których możesz dokonać bez ciągnięcia zaworu

Prawidłowo odpowietrz system

Większość operatorów wie, że odpowietrzanie jest konieczne, ale niewielu robi to prawidłowo. Nie można po prostu rozbić złączki i mieć nadzieję, że powietrze wyjdzie. Powietrze unosi się do najwyższego punktu w układzie, którym w większości koparek jest zawór sterujący lub górna część cylindra wysięgnika.

Rozpocznij, ustawiając maszynę na równym podłożu, z wyłączonym silnikiem i wciągniętymi wszystkimi cylindrami. Otwórz zawór odpowietrzający w najwyższym punkcie — zwykle w pobliżu bloku zaworów lub pokrywy cylindra wysięgnika. Poproś kogoś, aby powoli poruszał dźwignią podnoszenia wysięgnika w górę i w dół, obserwując punkt upustu. Kontynuuj, aż zobaczysz stały strumień oleju bez pęcherzyków. Zamknąć zawór odpowietrzający, następnie przejść do następnego najwyższego punktu i powtórzyć. Przejdź przez obwody ramienia, łyżki, huśtawki i jazdy w dół.

Jeśli zrobisz to dobrze, zajmie to od 15 do 20 minut. Jeśli się pospieszysz, zajmie to 5 minut, a następnego dnia powietrze wróci.

Wyreguluj kontrolę przepływu na zaworze

Wiele zaworów regulacyjnych ma wbudowane śruby regulacji przepływu lub kompensatory. Nie służą one do zmiany szybkości poruszania się maszyny — służą do precyzyjnego dostrojenia zachodzenia szpuli, aby zawór przesuwał się płynnie. Jeśli zawór szarpie na początku skoku, ale w połowie skoku się wygładza, oznacza to, że zakładka jest zbyt ciasna. Lekko poluzuj regulację, ćwierć obrotu na raz i sprawdź reakcję. Jeśli się pogorszy, zawróć.

Nie dotykaj ustawienia redukcji ciśnienia. Jest to inna regulacja i majstrowanie przy niej może spowodować przekroczenie przez system bezpiecznych limitów ciśnienia. Trzymaj się tylko śrub kompensujących przepływ.

Sprawdź ciśnienie pilota na zaworze

Główny zawór sterujący jest często sterowany pilotem. Mały sygnał pilota popycha szpulę i następuje główny przepływ. Jeśli ciśnienie pilota jest niskie — z powodu zatkanego filtra pilota, zużytej pompy pilota lub nieszczelnego przewodu pilota — suwak nie przesuwa się całkowicie. Rezultatem jest powolna, papkowata reakcja, która sprawia wrażenie, jakby zawór się zaciął.

Najpierw sprawdź filtr pilota. Jest mały, łatwo go przeoczyć i zatyka się szybciej niż filtr główny. Wymień go, jeśli wygląda na brudny. Następnie sprawdź przewody pilota pod kątem załamań i wycieków. Przycięta linia pilota za ścianą kabiny jest częstsza, niż mogłoby się wydawać, szczególnie w maszynach, w których panel wewnętrzny był kilkakrotnie zdejmowany i ponownie instalowany.

Kiedy dostosowanie nie wystarczy — głębokie poprawki, które faktycznie działają

Wyczyść szpulę bez demontażu całego zaworu

Jeśli odpowietrzanie i regulacja nie rozwiążą problemu, szpula jest prawdopodobnie zanieczyszczona. Do czyszczenia nie trzeba ciągnąć całego zaworu. Większość bloków zaworowych posiada zatyczki końcowe, które można wyjąć, aby uzyskać bezpośredni dostęp do suwaka.

Wyjmij zatyczkę końcową, wyciągnij szpulę za pomocą magnesu lub ściągacza szpuli i sprawdź ją. Poszukaj zadrapań na powierzchniach, zadziorów na krawędziach lub osadzonego brudu. Wyczyść szpulę rozpuszczalnikiem — nie środkiem do czyszczenia hamulców ani naftą. Użyj dedykowanego środka do czyszczenia części hydraulicznych. Przedmuchaj każdy kanał w otworze zaworu powietrzem pod niskim ciśnieniem. Nie używaj sprężonego powietrza pod wysokim ciśnieniem — spowoduje to wbicie brudu głębiej w kanały i pogorszenie sytuacji.

Sprawdź otwór pod kątem zarysowań. Lekkie zarysowania można czasem wypolerować drobnym płótnem szmerglowym owiniętym wokół kołka. Głębokie nacięcie oznacza, że ​​szpula wymaga wymiany, a otwór może wymagać honowania. Jeśli nie jesteś przygotowany do honowania otworu, blok zaworowy musi zostać oddany do warsztatu.

Wymień uszczelki, zanim całkowicie ulegną awarii

Czekanie, aż uszczelka całkowicie wyschnie, jest kosztowne. Zanim olej wypłynie z bloku zaworów, miejsca styku szpuli są już zarysowane, a otwór jest zanieczyszczony. Naprawa nie polega już na zestawie uszczelek — jest to pełna przebudowa zaworu.

Wymień uszczelki proaktywnie, jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów: powolna reakcja cylindra, dryf, gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym lub niewielki codzienny spadek poziomu płynu bez widocznego wycieku. Są to wczesne objawy uszkodzenia uszczelnienia. Złapanie ich wcześniej oznacza ściągnięcie zaślepek, wymianę zestawu uszczelek i ponowne założenie szpuli. Praca wykonana w jedno popołudnie, a nie w tydzień.

Użyj materiału uszczelniającego odpowiedniego dla Twojego klimatu i rodzaju płynu. Nitryl sprawdza się w większości zastosowań, ale jeśli stosujesz płyn o wysokiej temperaturze lub pracujesz w ekstremalnie niskich temperaturach, związek uszczelniający ma znaczenie. Zły materiał oznacza wczesną awarię, niezależnie od tego, jak dobrze go zainstalujesz.

Codzienne nawyki, które zapobiegają szarpiącemu działaniu zaworu